Нужно ли отвезти электромобиль в специализированную мастерскую?

15

Я размышляю о приобретении электромобиля (VW e-Golf, который тесно связан с «платформой» Golf, просто меняя мотор), и одна из многих проблем заключается в том, как приступить к техническому обслуживанию. У меня нет хорошего фирменного магазина поблизости, и поездка в следующий фирменный магазин, чтобы получить рутинное (или даже нестандартное) обслуживание, добавит значительных хлопот. Давайте на данный момент проигнорируем вопрос «добровольной гарантии» (такой, которую они используют, чтобы заставить вас использовать свои собственные магазины).

Мое наивное понимание состоит в том, что в электронной машине, очевидно, поездка отличается; но я бы предположил, что электронный двигатель намного проще / автономен, чем весь бензиновый двигатель / трансмиссия / легкая машина / масло / ремень /...- шебанга, и я бы также предположил, что помимо трансмиссии, остальная часть автомобиля (в этом конкретном примере, который основан на полностью заурядной базовой модели, которая должна быть хорошо известна большинству механиков в моей стране) должна быть более или менее одинаковой.

Это правда? Нужно ли электронным автомобилям «специальное» обслуживание (в части «е»), что делает его работой специалиста? Я предполагаю, что батарея и двигатель в любом случае являются замкнутыми системами, что может быть проверено через их блоки управления, может быть, но фактически никогда не открывается никаким механиком во время текущего обслуживания. Тут просто нечего делать.

Если это правильно, я мог бы легко доверить автомобиль моему местному механику по ремонту без марки; он мог бы обнаружить ошибки в двигателе, считав некоторые бортовые устройства (как в наши дни это делают на старомодных автомобилях в любом случае), и если случится что-то плохое, я тогда, и только тогда, пойду в фирменный магазин ,

Это предположение верно? Или эти вещи сложнее, чем это?

electric-vehicle

— Anoe
источник

4

Электронные автомобили еще не так распространены, поэтому можно ожидать, что многие специализированные ремонтные мастерские еще не имеют опыта. Также есть не только электронный двигатель, но также аккумуляторы и кабели.

— Триларион

1

Если ваш местный не фирменный ремонтный техник хочет остаться в бизнесе, он уже будет получать / иметь соответствующее обучение и инструменты для электромобилей.

— Эндрю Мортон

21

Электромобили действительно нуждаются в особом обслуживании, но им нужно меньше обслуживания. Я не знаю конкретно об E-Golf, но другие электромобили нуждаются в плановом обслуживании примерно через 1 год или 18 000 миль. Это наравне со многими более новыми автомобилями с расширенными графиками технического обслуживания, но гораздо реже, чем ваши традиционные графики технического обслуживания на 3 месяца / 3000 миль (грабеж, не заводите меня). Учитывая это, даже если у вашего дилера не удобное расстояние, вам придется брать его только один раз в год, если вы не ведете глупые суммы.

E Автомобили сильно отличаются от автомобилей внутреннего сгорания, даже если они построены на одном шасси. Батареи будут работать в самых разных местах, и все, что традиционно использовалось в вакууме и механической энергии, будут заменены электронными, например, блоки переменного тока, тормозные сервоприводы и т. Д. Традиционный механик не знает, как обслуживать все это, по крайней мере, пока. Аккумуляторы высокой емкости не стоит играть, если вы сделаете неправильное, вы можете вызвать всевозможные проблемы, такие как шорты и пожары. Так что да, сейчас вам нужен специализированный механик.

— ДДГ
источник

2

@AnoE также стоит учитывать «пока» в этом ответе - электромобили все еще относительно новы, и крошечное меньшинство машин на дороге, по крайней мере, здесь, в США. Конечно, есть механики, которые знают, как их обслуживать, но на это умение очень мало ... пока. Ожидайте, что это изменится в ближайшие 10-15 лет. Конечно, сейчас это не поможет, но об этом стоит помнить, когда ваш автомобиль стареет.

3

"меньше обслуживания" тогда что? С моим дизельным автомобилем у меня было только регулярное техническое обслуживание каждые 2 года (и это только потому, что закон [к счастью] предписывает это). Точно так же супер-этилированный автомобиль у меня был до этого. Точно так же и моя жена с ее машинами. Это в значительной степени звучит как отрицательный FUD для электронных автомобилей.

— Phresnel

5

Нет FUD здесь @phresnel, просто реализм. До тех пор, пока на рынке не появится больше проникновения, у вашего местного механика вряд ли будут навыки (или инструменты) для работы со специализированной высоковольтной электрической системой. Что касается интервалов, которые вы правы, я буду редактировать, чтобы сделать его более ясным.

— БК

2

@GdD, где происходят эти традиционные графики обслуживания на 3 месяца / 3000 миль ? Моя новая машина имеет одну каждые 15 тысяч миль в год, что уже довольно часто в моем опыте.

— r41n

2

@sirjonsnow: Сначала я был озадачен «ICE» (у нас есть скоростные поезда под названием «ICE» в Германии :)). Я полностью согласен с тем, что есть больше частей для обслуживания; тем не менее, у них также было больше времени для созревания. В моей нынешней машине была заменена только одна свеча зажигания после примерно 60000 миль владения, и я не знаю, сколько лет было свечам, когда я покупал машину. Хотя фильтры для свежего масла и масло - это хорошо, их не обязательно переворачивать столько раз в год (но это зависит от нескольких факторов). Моя машина хорошо справляется с 1 фильтром в год, максимум . Аналогично моему предыдущему.

— phresnel

3

Когда у меня был электромобиль, обслуживание «стандартной» подвески, тормозов, фонарей и т. Д. Осуществлялось небольшим гаражом.

Тем не менее, местный дилер попросил и получил компьютер и интерфейс для работы с батареями и блоком зарядки / питания / двигателя, что было хорошим обслуживанием.

Машина умерла, когда компьютерный блок управления вышел из строя - у которого был ценник 9 КБ ...

— Солнечный Майк
источник

Какой марки / модели была машина?

— Алекс С

Peugeot 106 электрический

— Solar Mike

Да, где-то в этой ситуации происходит несчастье: во французских автомобилях обнаружены неисправности в электроснабжении, и при переходе на зеленый цвет они внезапно приобретают значительное количество дополнительных электрических компонентов

— Caius Jard

2

Как вы уже знаете, электронный гольф полностью электрический, и в нем нет традиционного двигателя и трансмиссии. Это снизит затраты на обычное обслуживание за счет исключения замены свечей зажигания, замены моторного масла и так далее. Однако, удаляя все эти традиционные услуги и традиционные компоненты трансмиссии, вы ограничиваете возможности традиционного механика. Вам нужно найти кого-то местного, кто является экспертом в системах высокого напряжения. Полностью электрические и гибридные автомобили имеют много высоковольтных компонентов, которые чрезвычайно опасны, если с ними не справляются те, кто не обучен работе с ними. Если в вашем регионе нет дилерского центра Volkswagen, позвоните и найдите кого-то, кто обучен ремонту высоковольтных систем, а также знаком с электронным гольфом. Сделайте это до совершения покупки.

— L.hawes
источник

Я абсолютно уверен, что у меня есть правильное решение перед покупкой. Итак, правильно ли я понимаю, что некоторые работы над высоковольтными частями являются частью регулярного (планового) обслуживания этих автомобилей? (Я знаю, что мог бы просто спросить у продавца, но сначала

— мне

Я не верю, что какие-либо компоненты высокого напряжения являются частью регулярного технического обслуживания. Вам просто нужно помнить, что на электромобиле даже простые вещи, такие как ваш отопитель и кондиционер, больше не являются простыми, поскольку в них используются компоненты высокого напряжения. Таким образом, то, что обычно является простым ремонтом на стандартном транспортном средстве, часто не так просто с электрическим транспортным средством.

— L.hawes

2

@ L.hawes Я не верю, что «простое» - правильное слово здесь. Во всяком случае, некоторые ремонтные работы потенциально может быть более простым , чем с ДВС автомобиля. Конечно, не нужно снимать натяжение приводного ремня, чтобы снять, например, компрессор переменного тока или насос гидроусилителя. Во всяком случае, ремонт электромобилей менее знаком, потому что знание того, как работать с ними, ограничено из-за низкого спроса на этот навык.

@ Снеговик ... Я согласен с тобой, что не все ремонты на электромобиле сложнее. Я говорил на уровне потребителей, а не на профессиональном уровне, поскольку человек, которому я отвечаю, является, как я полагаю, потребителем, а не профессиональным механиком. Для потребителя ремонт будет более сложным, потому что ваш выбор для хорошо осведомленного механика значительно сокращен, и из-за этого потребуются дополнительные исследования.

— L.hawes

Справедливо. Сначала это не было ясно.

2

Мое наивное понимание состоит в том, что в электронной машине, очевидно, поездка отличается; но я бы предположил, что ... остальная часть машины ... должна быть более или менее такой же.

По большому счету это правда, но некоторые определения понятия «поезд» слишком строги. Например, в обычном транспортном средстве двигатель работает с усилителем торможения и рулевого управления, AC, и обеспечивает вакуум для системы вентиляции и других удобных функций.

В электрическом транспортном средстве они часто очень разные, поэтому требуют специальной помощи - пока.

Это правда? Нужно ли электронным автомобилям «специальное» обслуживание (в части «е»), что делает его работой специалиста?

Руководство по транспортному средству предоставляет все детали для регулярного технического обслуживания, но в некоторых транспортных средствах будет проводиться техническое обслуживание, которое может выполняться только через специализированный сервисный центр, такой как замена батареи. Это должно быть редко, но это будет зависеть от транспортного средства.

Если это правильно, я мог бы легко доверить автомобиль моему местному механику по ремонту без марки; он мог бы обнаружить ошибки в двигателе, считав некоторые бортовые устройства (как в наши дни это делают на старомодных автомобилях в любом случае), и если случится что-то плохое, я тогда, и только тогда, пойду в фирменный магазин ,

Вообще говоря, да, и по мере того, как электромобили становятся все более распространенными, особенно на вторичном рынке, в вашем регионе, вы обнаружите, что механики без фирменного знака смогут справляться со все большим количеством специализированных ремонтов.

Посмотрите на интернет-форумах ремонт вашего выбранного автомобиля, изучите руководство и график технического обслуживания, задайте вопросы об истории ремонта автомобиля, если он используется, и спросите о конкретных процедурах технического обслуживания, с которыми вы не знакомы.

— Адам Дэвис
источник

2

Большая часть регулярного технического обслуживания, например замена фильтра салона или тормозных колодок, может быть выполнена в неспециализированном магазине. По-прежнему рекомендуется проводить техническое обслуживание в VW, даже если вам не нужна гарантия:

они будут намного лучше проверять наличие дефектов
вы, вероятно, будете получать обновления программного обеспечения

Конечно, обслуживание аккумуляторов, скорее всего, будет осуществляться только в сертифицированных VW магазинах.

Если вам нужен ремонт , скорее всего, вас не обслужит универсальный механик. Вам придется пойти в мастерскую, которая принимает электромобили, или в VW.

— Дмитрий Григорьев
источник

1

Хорошие замечания по поводу обновлений программного обеспечения - конечно, что-то, чего не будет у общего механика.

— AnoE