Почему на автомобилях, ожидающих светофора, мигают и включаются фонари заднего хода?

Иногда, когда я жду светофора, я вижу, как передо мной вспыхивают фары заднего хода, и они быстро мигают, а затем снова выключаются. Чаще всего это на Мерседесах фургоны (короткие автобусы).

Это пугает меня, так как, если бы транспортное средство было случайно повернуто задним ходом, оно ударило бы меня, когда я попытался бы уехать, когда индикатор станет зеленым. Но это всегда оказывается кратким миганием фонарей заднего хода.

Что может быть причиной этого?

Водитель делает что-то не так, случайно задев его? Это неисправная проводка?

Это просто потому, что некоторые автомобили будут зажигать фары заднего хода, когда привод перемещает переключатель передач из D в положение R, когда они останавливаются в течение продолжительных периодов времени.

Мой Porsche и мои Range Rover раньше показывали фонарь заднего хода только тогда, когда механизм действительно был включен. Другие автомобили, кажется, имеют свет, связанный с положением переключателя передач.

Это только повод для беспокойства, если свет остается включенным, и в этот момент вы пытаетесь выяснить, стоит ли автомобиль впереди, чем автомобиль позади вас, опираясь на гудок.

Как (бывший) инженер-программист, я провел некоторое время, работая над контроллерами автомобильных двигателей.

Как говорит @Snow, рычаг переключения передач в автоматическом режиме выбирает, находитесь ли вы в режиме парковки, заднего хода, нейтрали, движения или пониженной передачи. Выбор передач организован в таком порядке, поэтому в промышленности вы часто найдете его, называемый PRNDL, для конкретной идентификации рычага (или датчиков, контролирующих положение рычага), а не какого-либо датчика внутри самой трансмиссии.

В старых автомобилях для управления лампой заднего хода использовался отдельный выключатель внутри PRNDL или трансмиссии. В наши дни большинство вещей контролируется программным обеспечением, и все больше стремятся уменьшить количество датчиков из соображений надежности и экономии. Поэтому на современном автомобиле вы найдете фонарь заднего хода с программным управлением. Положение PRNDL измеряется по ходу (обычно с помощью потенциометра, но иногда с помощью поворотного энкодера), и с помощью этого измерения включается лампа заднего хода, когда PRNDL находится в положении заднего хода. Конечно, это только одна часть программного обеспечения, которое определяет, в каком автомобиле находится оборудование, которое используется для карт спроса на педали и различных других настроек.

Конечно, с расположением механизма PRNDL, вы должны пройти Реверс, чтобы добраться до Парка. Поэтому программное обеспечение использует механизм тайм-аута, чтобы решить, следует ли включать лампу заднего хода, чтобы уменьшить эффект, который вы описываете. Водитель должен был быть в обратном направлении в течение короткого времени (возможно, полсекунды, возможно, дольше), прежде чем загорится лампа заднего хода. Если калибраторы автомобиля не были консервативны с этим временем ожидания, вполне возможно, что фонарь заднего хода может непреднамеренно мигать. Также могут быть проблемы со старыми / изношенными / заклинивающими рычагами переключения, когда пользователь не может так легко перемещать его по положениям передачи, что означает, что он проводит больше времени, чем обычно, в положении заднего хода.

Это произойдет только с автоматическими коробками передач. как уже говорилось, рычаг должен пройти, на некоторых транспортных средствах, через R, чтобы попасть в D. В этот момент включаются и выключаются фонари заднего хода. Если они останутся, приготовьтесь повеселиться. Если это происходит в автомобиле с ручным управлением, водитель запутался, прошел мимо ворот и выбрал задний ход вместо первого. Если это короткая вспышка, вам повезло. как они поняли, и нашли правильную передачу!

В зависимости от того, насколько чувствительным является переключатель детектора заднего хода, в автомобиле перед вами это может произойти и с механическими коробками передач. В то время как мы учимся в автошколе переключаться на самую низкую передачу и использовать торможение двигателем для замедления, на самом деле довольно сложно толкать передачу до 1, пока машина все еще движется со многими автомобилями.

В результате я обычно просто нажимаю сцепление и тормоз, а когда машина останавливается. переключиться на передачу 1. Иногда, несколько секунд спустя, я задаюсь вопросом, действительно ли я на передаче 1 - примерно два раза в год, я забываю и пытаюсь начать на передаче 3, к большому ужасу всех позади меня. Так что я могу переключить передачу снова, просто чтобы убедиться, что я действительно на передаче 1.

На моей нынешней машине даже переключение передачи с 3 или 2 на 1, когда вы стоите, вызывает включение задних фар на долю секунды; по крайней мере, так сказал мне коллега, когда он ехал позади меня и встретил меня на стоянке компании.