Почему мы не вращаем шины, а вы вращаете шины?

Планирование регулярного вращения новых шин в течение срока их службы - это хороший или плохой план?

Из многих сообщений, которые я видел здесь и в других местах в Интернете, автомобилисты в США, похоже, рассматривают вращающиеся шины как задачу, которую следует выполнять через регулярные промежутки времени. Под вращением шин я имею в виду перемещение их положения на транспортном средстве, например, перемещение их с передней на заднюю ось.

В Великобритании мы редко делаем это. Действительно, один из крупнейших в стране монтажников шин на самом деле не рекомендует эту практику (см. Ссылку здесь ).

Я только что установил комплект из четырех шин на наш VW Golf 2012 и подумал, стоит ли их вращать в течение срока службы шин. Есть ли какой-то совет, который явно за или против практики, и есть ли исследования, которые подтверждают это?

TL Dr: Kwik Fit полон дерьма. Хорошо вращать шины (и шины тоже: o).

Вся идея вращающихся шин состоит в том, чтобы сохранить износ относительно одинаковым (или даже) спереди назад. Если вращение выполняется с заданными интервалами, единственное время, когда у вас будет более слабая шина с заметным износом, - это время заменить все четыре.

Я не знаю, какова конечная цель Kwik Fit , но есть несколько вещей, которые они заявляют на своем сайте, которые ОЧЕНЬ беспокоят меня в связи с вращением шин (покрышек). Вот о чем я говорю.

Примечание: я беру цитаты со страницы, на которую вы ссылаетесь.

• Частично изношенные шины более подвержены проколам, особенно в сырую погоду.

Какое отношение влажная погода имеет к проколу шины или нет? Абсолютно ничего, насколько я могу судить. Дорожно-транспортные происшествия сглаживают шину в сухую погоду так же быстро, как и во влажную.

• Дефляция передних шин создаст эффект недостаточного поворота, который легче контролировать, чем избыточный поворот (эффект, вызванный дефляцией задних шин)

Под определением понимается: «(с автомобилями) имеет тенденцию поворачиваться менее резко, чем предполагалось». Кто-нибудь верит, что если у вас внезапная дефляция шин на передней части, вы сможете развернуть автомобиль более резко, чем если бы вы потеряли его на задней части? Я конечно не

• В том маловероятном случае, когда шина внезапно спускается, легче управлять транспортным средством, если это происходит в передней части транспортного средства. Для улучшения управляемости и устойчивости теперь рекомендуется всегда устанавливать «лучшие» шины в задней части автомобиля. Это независимо от того, является ли автомобиль передним или задним приводом.

~ 70% мощности торможения и большая часть всей мощности рулевого управления управляются с передней части автомобиля. Если вы внезапно потеряли давление воздуха в передних шинах, вы потеряли большую часть обоих, что означает, что вы потеряли значительную часть контроля над автомобилем. Это особенно верноесли вы едете по автомагистрали со скоростью 70 миль в час (я думаю, это типичная заявленная скорость на M1, верно?). Имея выброс на задней части транспортного средства, вы сохраняете почти всю свою мощность торможения и теряете очень мало своей мощности поворота (задняя часть может захотеть немного сместиться). Если вы потеряете переднюю шину, она будет тянуть автомобиль в направлении потерянной шины. Если тяга достаточно велика, это, скорее всего, может привести к аварии, либо путем перетаскивания автомобиля в другое движение, либо из-за того, что водитель потеряет управление, и станет причиной единственной автомобильной аварии.

Мне кажется, у этой шинной компании есть повестка дня. Тот, в котором они хотят, чтобы их патроны быстрее изнашивали свои шины, чтобы они вернулись и купили больше шин. Наличие более слабой шины на задней части транспортного средства не создает такой большой проблемы, как наличие ее на передней части.

Другие вещи, которые они указывают на сайте, точны. Вы не вращаете шины на транспортном средстве, у которого передняя и задняя часть имеют разные размеры (как вы видели бы на некоторых спортивных автомобилях). Я никогда не видел автомобиль, у которого есть спецификация для асимметричного рисунка протектора на одном конце транспортного средства и симметричного на другом, но я думаю, что может быть. В этом случае вы не хотите вращать шины.

Просто подумал, что это интересная тема, поэтому немного погуглил по фактическим источникам.

Прежде всего, некоторые (или, может быть, все) BMW активно рекомендуют НЕ вращающиеся шины . Cartalk рассказывал об этом в одном из своих шоу, и вот самые заметные цитаты:

TOM: Мы всегда чувствовали, что вращение шин имеет предельную ценность с точки зрения экономии ваших денег. Почему? Потому что стоимость вращения шин примерно равна сумме, которую вы сэкономите, продлив срок службы шин.

РЭЙ: Вы можете понять, почему механикам это нравится. Это не только несколько простых долларов для нас, но и ваш автомобиль снова попадает в магазин, чтобы мы могли продать вам другие услуги - такие как промывка двигателя и повторная обивка нечетких кубиков!

Так что это может объяснить причину его популярности в США.

По поводу БМВ говорят

TOM: BMW заявляет о безопасности, потому что у передних и задних шин разный износ. И, по крайней мере, на некоторое время - пока не выровняется износ, который является точкой вращения шин, - у вас может быть немного плохая управляемость с недавно повернутыми шинами.

Они утверждают, что делают это только в том случае, если у автомобиля уже есть другое техническое обслуживание, требующее снятия колес. В отличие от BMW, они считают, что вращение шин - это хорошая вещь, просто не стоит денег или хлопот само по себе:

TOM: Итак, у нас всегда было ощущение, что если колесо свободно вращается, сделай это. Другими словами, если у вас проверены тормоза, а колеса уже сняты с машины, и ваш механик достаточно хорош, чтобы даром поставить их на разные колеса, то сделайте это. Это то, что мы делаем для наших клиентов.

а также

TOM: Тем не менее, мы не видим ничего плохого в том, чтобы вращать ваши шины. На наш взгляд, никакого вреда не будет. Но если вы платите своему механику BMW $ 125 в час, чтобы переместить свои шины (и восемь баксов за колесо, чтобы восстановить баланс), то вряд ли вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе, Ларри.

К сожалению, я не смог найти никаких реальных исследований. Может быть, стоит написать о скептиках. SE, там много экспертов, когда дело доходит до поиска (неясных) исследований. Тем не менее, я чувствую, что этот источник основан на немного большем авторитете, чем все остальное, что я смог найти.

Вы всегда устанавливаете лучшие шины сзади. Почему? Они не двигаются *, не рулят и не тормозят - почему задние колеса не могут быть просто роликами ?

Задние шины - ваш руль

Они не дают вашей машине раскрутиться. Чтобы быть техническими, они обеспечивают стабильность при рыскании , и они не поворачиваются , поэтому вертикальный стабилизатор является более правильным. Когда-нибудь видели тех, кто на передней части самолета? Нет, и не зря!

ЦСИ

Вождение на повороте (и некоторые другие вещи) прикладывает боковое усилие к каждой шине. Вот ключевой вопрос: При плохом сцеплении, ваши передние или задние шины оторвутся первыми?

Если ваши передние колеса сломаются первыми, ваш автомобиль будет стремиться двигаться по прямой. (поворачиваемость). Когда он приближается к отрыву, вы заметите - рулевое управление будет менее отзывчивым. Если вы правильно обучены, вы «свернете в занос» (выровняйте рулевые колеса в направлении, в котором вы на самом деле движетесь). Почему? Колеса имеют лучшее боковое сцепление при движении по прямой - при наклоне под углом, сцепление значительно хуже. Совмещая колеса с полозьями, вы получаете максимальную тягу и вскоре восстанавливаете контроль. (и, конечно, это тоже исправит проблему с задней частью.)

Если ваши задние шины сломаются первыми, вы ничего не можете с этим поделать . Вы не можете направить свои задние колеса в занос . Увеличивающийся угол делает тягу еще хуже - порочный круг, поэтому вращение трудно остановить! Я крутил 360 на узкой клеверной автостраде на съезде со скоростью 25 миль в час под простым дождем. Именно тогда я ухватился за руль и положил свои лучшие шины сзади.

Лучшие шины идут сзади, потому что ты хочешь, чтобы задние отрывались последними .

Руль - это их главное

Конечно, они выдерживают вес машины, но в автомобилях с передним расположением двигателя 60% вашего веса приходится на переднюю часть. Когда вы сильно тормозите, это смещает вес еще больше вперед! Таким образом, большая часть торможения осуществляется спереди.

И подавляющее большинство автомобилей имеют передний привод, поэтому задние колеса даже не обеспечивают мощность. С таким же успехом они могут быть заклинателями, кроме руля!

Боковая нагрузка, рулевое управление и мощность / торможение - все обороты одинаковы

Шина имеет ограниченную тягу. Боковая нагрузка, рулевое управление и мощность / торможение - все это «провал из той же самой пули» тяги. Если все они вместе увеличивают сцепление с дорогой, чем доступно, колесо должно проскользнуть!

На передних колесах это намного более управляемо - потому что вы управляете мощностью (на переднеприводной машине), торможением и рулевым управлением. Вы можете отменить любую из них и вернуть эту тягу обратно в бассейн для чего-то другого, что можно использовать. Вы не можете сделать это с тылом, если это не автомобиль с задним приводом, и вы не можете снять газ.

Фактически, в автомобиле с задним приводом, если вы сильно ударите по дросселю, вы можете использовать всю тягу и вызвать боковое скольжение. Это очень легко переусердствовать и полностью раскрутиться ... но все сделано правильно, это дрейф или поворот бутлегера, и разворот сзади вокруг, где вы хотите.

* Предполагаю FWD автомобили, которые сегодня составляют подавляющее большинство автомобилей на дороге. Я подробно расскажу о автомобилях RWD в разделе, не относящемся к TLDR, и, честно говоря, водители RWD, как правило, хорошо осведомлены и понимают, что их автомобиль является исключением, и им не нужно это объяснять.

Проконсультируйтесь с производителем шин. Если бы кто-нибудь знал, это были бы они, а не магазин, полный детей с опытом работы.

При вращении шин перемещайте передние и задние передние с той же стороны. НЕ перекручивайте их; Это может вызвать преждевременный износ.

Почему Великобритания отличается? Из-за ожиданий потребителей, связанных с маркетингом. В Великобритании у меня был автомобиль (Vauxhall Astra 2001) с интервалом замены масла 20 000 миль ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). В США общепринятым стандартом является интервал в 3000 миль.

Идея «вращения шин» заключается в распределении или усреднении износа шин по всем шинам. Износ сводится к нескольким вещам, несоосности, типам подвески (балка с катушкой) и т. Д., А также к колесам со свободным качением и распределению нагрузки между ними. По сути, идея состоит в том, чтобы все шины изнашивались более или менее равномерно, чтобы можно было производить замену, все в одно и то же время, не говоря уже о том, что две передние шины полностью изношены, а задние шины изношены на 2/3 ...

Тем не менее, ЕСЛИ ваши шины подходят к концу своего срока службы и все более или менее равномерно изнашиваются, то не беспокойтесь, но если передний и задний колеса имеют более чем незначительную разницу в глубине резьбы, скажем 2 мм на передних ведомых колесах и 4 мм на задних, затем поверните их.

И держите ваши шины накачанными в соответствии со спецификацией на шину, так как иногда производители автомобилей указывают более низкое давление для комфорта езды - в качестве дешевого усиления подвески.

Как водитель Великобритании. За 40 лет и более миллиона миль я никогда не крутил свои шины. Никогда не видел рекомендации сделать это, либо.
Возможно, потому что у меня никогда не было совершенно новой машины, и я никогда не использовал основного дилера для обслуживания. Я подозреваю, что это дилерская культура, чтобы заставить вас думать, что они присматривают за вами, и добавить кое-что (!) К счету.

Интересно. Я видел, как в руководствах пользователя / сервисе изложены совершенно разные пробеги вращения.

Для Subaru (и, вероятно, многих автомобилей AWD), они рекомендуют каждую замену масла (5000 - 7500 миль или около того)

Для других автомобилей это каждые 15 000 миль.

Основанием для полного привода является то, что все шины должны находиться в пределах 1/4 "или около того от протектора, чтобы межосевой дифференциал не был перегружен.

Просто обратите внимание на их противоречие здесь:

... Для улучшения управляемости и устойчивости теперь рекомендуется всегда устанавливать «лучшие» шины в задней части автомобиля. Это независимо от того, является ли автомобиль передним или задним приводом.

Поэтому, если вы несколько раз перегораете, а ваши задние шины изношены больше, чем передние, в соответствии с их рекомендациями вы должны надевать лучшие на заднюю часть (или, другими словами, вращать ваши шины).

Помимо этого противоречия, гораздо опаснее потерять шину, которая является частью системы рулевого управления. Я хотел бы лучше на фронте - если бы у меня была сила выбирать.

Я полагаю, что они предполагают, что кто-то не будет вращать свои шины в течение трех лет, а затем переместит лысые шины, которые были спереди, на заднюю часть и будет ездить еще три года.

Если вращение выполняется регулярно, как это может быть плохо? даже протектор вокруг автомобиля должен быть самой безопасной установкой.

Я вижу, что это одна из тех вещей, как использование азота вместо воздуха для заполнения шин, если вы не регулярно обслуживаете.

Планирование регулярного вращения новых шин в течение срока их службы - это хороший или плохой план?

Это не рекомендуется, вместо этого положите лучшие шины на спину, из соображений безопасности.

Вот что означает недостаточная поворачиваемость против избыточной поворачиваемости в реальной жизни:

Это то, что происходит с вашей машиной, когда задняя шина взрывается

Это то, что происходит, если ваша передняя шина взрывается

Теперь, если вы опытный гонщик, и вы всегда сидите за рулем, сконцентрированным на 100%, руки в положении 3 и 9, вы можете повеселиться с небольшой избыточной поворачиваемостью. Для всех остальных, лучшие шины уходят в спину!

Вы знаете, вы можете заменить шины на 2? Таким образом, вы не сможете ничего спасти, меняя местами!

Основным источником информации такого рода должно быть руководство пользователя. У каждого транспортного средства, которым я владел, у руководства был график вращения шины.

Помимо этого факта утверждается, что плохие задние шины более опасны из-за риска потерять заднюю часть. Я уверен, что это верно для автомобилей Формулы 1 (и это было в том случае, когда они использовали гораздо большие шины в этой много лет назад, хотя это уже не так), но я не думаю, что легковой автомобиль делает что-нибудь отдаленно нормальный риск этого; в обычной езде больше пользы получат от лучшего рулевого управления и поломок. В качестве источника для этого, так как много лет назад я уезжаю в место, где у нас есть снег / лед в течение 6 месяцев в году, и я еще не видел, чтобы автомобиль FWD терял заднюю часть в любой ситуации.

Каждое расположение колеса на автомобиле создаст свой уникальный рисунок износа на шине. Вращение шин между этими положениями вызывает период в несколько сотен миль, в течение которого шины не изнашиваются, чтобы придать форму этой позиции. Поскольку оптимальное сцепление происходит, когда шина изнашивается для придания ей формы, ее вращение создает субоптимальное сцепление на несколько сотен миль.

У меня есть некоторые эмпирические доказательства того, что выброс задних шин не является проблемой.

Одно шоу, которое я наблюдал несколько лет назад, имитировало выброс передних шин на повороте со скоростью 130 км / ч. Водитель сказал, что машина хотела бросить его в одном направлении, но он крепко держал руль, и все было в порядке. Я думаю, это также зависит от концентрации и реакции водителя.

Я был в ситуациях, когда задние шины скользили в очень скользких дорожных условиях. Я ехал медленно, чтобы я мог прийти в себя. Автомобиль был полноприводным, но вел себя как задний привод, поэтому я не мог использовать ускорение, чтобы помочь себе (я экспериментировал с этим, просто баланс был больше для задних колес).

Я лично предпочитаю носить даже, поэтому я вращаю шины. Каждый год я меняю шины дважды - для зимних и летних условий. Так что это легко сделать. Просто шины нужно пометить после снятия.

По некоторым причинам мои шины не носят много BTW. Я не думаю, что я очень спокойный водитель. Но по какой-то причине моя глубина резьбы не уменьшается быстро.

Интересно, что вызывает больше всего износа.

Я никогда не крутил свои шины на регулярной основе.

Обычно я покупаю новые шины по две за раз, ставлю их на передние колеса, перемещаю передние шины назад и выбрасываю (сильно изношенные) задние шины. Это все вращение, которое я делаю. Если кто-то спорит со мной об этом, я просто отключаю их, когда шины вращаются, когда ты едешь.

Поместить ваши лучшие шины впереди очень важно - выброс спереди очень опасен, так как вы можете потерять контроль над рулем.

Исключением является ситуация, когда все четыре шины находятся в одинаковом состоянии (например, когда я только что купил автомобиль). Затем я подожду, пока мне не понадобится их заменить, и куплю две высококачественные шины для передней и две более дешевые шины для задней. Затем, когда изношены задние шины, я использую план, описанный выше.

Учитывая это

• «лучшие» шины всегда должны устанавливаться в задней части автомобиля.

А также

• В Великобритании большинство автомобилей имеют передний привод, и поэтому передние шины изнашиваются быстрее всего.

Я не вижу смысла во вращающихся шинах, кроме как при замене шин, поэтому новые шины всегда идут назад.

Я подозреваю, что в США намного больше автомобилей без переднего привода ....