Хотите понять, почему выравнивание нештатного транспортного средства является проблемой

Я только что заменил все свои компоненты подвески (амортизаторы, пружины, вешалки, кандалы) на своем Ford Excursion на F350 + несколько модификаций, чтобы грабли выглядели ровно. У меня также есть немного больше, чем стоковые (33 "x11") шины на 18 "ободах.

Я хотел бы проверить выравнивание. Грузовик ездит / рулит отлично. Но я полагаю, что мой изгиб / носок все еще может быть отключен от изменения подвески. Я не хочу портить мои новые шины.

Мой вопрос: почему магазины говорят мне, что они не могут настроить мой автомобиль ", потому что заводские спецификации больше не применяются"? Что это вообще значит? Спецификации для чего? Насколько я понимаю, для Toe и Camber вы просто не хотите ни одного / квартиры на асфальте. "Заводские спецификации" только для Кастер? И я думаю, что вопрос будет в порядке, кого это волнует, так что тогда установите его на заводе? Я не понимаю, как дополнительные 2 "подвески могли бы изменить заводские спецификации для носка / выпуклости, может быть, немного для Кастер? Кроме того, мне сказали (магазин, который отказался) искать старую рулетку, шнурок и магазин выравнивания в стиле маркера. Почему это так? Почему кто-то не может использовать компьютеризированный станок выравнивания? Довольно потрясен / потерян здесь. Я всю свою жизнь имел нестандартные грузовики и никогда раньше не сталкивался с этим

Если мне нужно поискать компетентные магазины выравнивания, я хотел бы быть более образованным в этом вопросе, чтобы я мог задать правильный вопрос. Отсутствие акций = мы не можем проводить политику, похоже на чистый идиотизм или слепую корпоративную политику. Ищу какое-то образование. Спасибо!

Заводские характеристики предполагают заводские детали. Каждая внесенная вами модификация изменяет углы, под которыми работает подвеска, поэтому эти углы больше не применяются. Это особенно актуально для грузовых лифтов, где заменяется большое количество подвески.

Вот хорошая информация о шиномонтаже, пишите (или читайте ниже): https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=4

Что касается магазина, это не вопрос компетентности, это просто вопрос опыта и ответственности. Магазин, о котором идет речь, вполне может привести автомобиль в соответствие с заводскими характеристиками. Если автомобиль плохо управляется или проявляет нежелательное поведение, то что? Они могут это исправить, но как техник узнает, какие углы установить? Они не являются обученными инженерами, работающими в команде инженеров, которая заранее разработала все это.

Я встретил множество чрезвычайно опытных техников (более 30 лет опыта), которые возьмут ваш грузовик и полностью отрегулируют различные точки регулировки по сравнению с заводскими характеристиками и позволят вам продолжить свой путь. Грузовик будет ездить нормально, а шины будут достаточно хорошо изнашиваться.

Для простоты, но ответьте на ваши комментарии на носок / выпуклость / заклинатель:

Схождение всегда плохо, это заставляет рулевое колесо чувствовать себя свободно, и автомобиль может «блуждать», когда рулевое колесо прямое. Нейтральный носок приведет к неравномерному износу из-за поворота и того, как геометрия подвески оказывает давление на определенный участок шины. Схождение помогает предотвратить это, но не полностью предотвращает неравномерный износ шины, так как теперь она будет износиться неравномерно при движении по прямой. Заводские характеристики большинства автомобилей не превышают нескольких градусов, но вы часто будете видеть гоночные автомобили с более агрессивными настройками, поскольку это помогает с поворотом.

Положительный развал полезен только на коронованных дорогах, в противном случае он производит странное непредсказуемое рулевое управление и управляемость на ровных дорогах и во время поворота. Нейтральный развал в порядке, но при повороте изнашивается преждевременный износ шин и становится более отрицательным при большой нагрузке на автомобиль. Отрицательный развал может быть желателен до тех пор, пока он не уменьшит пятно контакта шин. Я думаю, что у типичного седана есть что-то вроде степени отрицательного развала.

Кастер в основном устанавливается производителем, и они проектируют другие углы поворота руля, чтобы компенсировать любые негативные эффекты. Его не следует регулировать, а заводской угол следует поддерживать, поскольку заклинатель значительно отключен, что указывает на повреждение где-то в подвеске.