500 л.с. от безнаддувного Honda K-24?

Это видео демонстрирует атмосферный двигатель Honda K-серии объемом 2,7 л, который развивает скорость до 10000 об / мин и претендует на мощность 500 л.с.

Я понимаю, что это для ~~мотоциклов~~ FWD, но удельная мощность 185 л.с. / л кажется высокой для двигателя, который не использует принудительную индукцию.

Используя уравнение, представленное в этом ответе , я рассчитываю эффективную степень сжатия, равную примерно 17: 1, что маловероятно.

Что здесь происходит? Я что-то пропустил?

engine-theory power

— Зайд
источник

какое топливо горит?

— Стив Мэтьюз,

Я понятия не имею.

— Заид

может быть ключом к тому, сколько энергии он делает.

— Стив Мэтьюз,

Возможно. Я думаю, что 16: 1 - это очень высокий CR, чтобы поддерживать обычное неэтилированное топливо.

— Заид

Читая статью, он говорит, что Q16 или метанол в качестве топлива ....

— Солнечный Майк

Ответы:

Эта статья имеет более подробную информацию:

Чтобы удерживать возвратно-поступательный вес как можно ниже, что позволяет этому двигателю развить скорость до 10 400 об / мин, кованые поршни Wiseco весят всего 260 грамм и поддерживаются комплектом 340-граммовых алюминиевых шатунов GRP «Pro Stock» - производят какой-то серьезный цилиндр давление с коэффициентом сжатия 16: 1.

Так:

двигатель может развивать скорость до 10 400 об / мин
степень сжатия составляет 16: 1

Предполагая эффективное рабочее давление 16 бар, я получаю 502 л.с. с этими обновленными числами:

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Примечание

Для обычного неэтилированного октана степень сжатия 16: 1 обычно является способом автоматического воспламенения / детонации. Кажется, что причина, по которой этот двигатель может позволить себе такой высокий CR, заключается в том, что он предназначен для использования с гоночным топливом, устойчивым к детонации. Из той же статьи:

А индукционная система Кинслера 70 / 71,5 мм втягивает воздух через набор ITB с ЧПУ перед подачей необходимого Q16, метанола или аналогичного гоночного газа .

— Зайд
источник

Нередко можно увидеть мотоциклетные двигатели с удельной мощностью 185 л.с. / л. Посмотрите на Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR и т. Д., Которые превышают 185 л.с. / л. Одна только мощность лошадиных сил не рассказывает всей истории, так как HP - продукт RPM. Двигатели для такого применения обычно жертвуют пиковым крутящим моментом и разбросом крутящего момента для усиления при высоких оборотах.

— r.anderson
источник

Мой вопрос не столько о удельной мощности, сколько о том, почему цифры не имеют смысла для этого двигателя K24. Например, спецификации вашего GSXR1000R показывают, что его степень сжатия составляет 13,2: 1, красная линия равна 14 500 об / мин, и это двигатель объемом 1,0 л. Исходя из условий окружающей среды на уровне моря (и влияния набегающего воздуха), эти значения дают теоретическую мощность 214 л.с., поэтому их заявленная максимальная мощность в 200 л.с. является правдоподобной. То , что я не могу понять, как это K24 составляет 500 л.с. от 2,7 л при 10000 оборотов в минуту - это потребовало бы необычно высокой CR для достижения этой цели, или какие - то средства , чтобы увеличить потребление заряда давление

— Зайд

Я думаю, что это правдоподобно. мощность двигателя составляет 500 л.с. при 10000 об / мин, поэтому крутящий момент составляет 262 футо-фунтов при 10000 об / мин = (500/10000) * 5252. 262 не является чрезмерным количеством крутящих моментов для 2,7 л

— r.anderson

Как обычно с производительными двигателями Honda VTEC - именно обороты, которые делают мощность, а не крутящий момент,

— r.anderson

Я нашел точные данные. Смотрите мой ответ

— Заид