Может ли радиатор сильно охлаждать машину?

Недавно они заменили мой стандартный радиатор на вторичный (в автосалоне, так что я надеюсь, что они знали, что они делают), и с тех пор я чувствую, что машина недостаточно прогревается.

Даже если я полностью разогрею его в гараже - как только у меня начнется вождение, температура упадет. Вождение на высокой скорости еще больше снижает его, когда на улице холодно, тоже становится хуже. У меня нет точного датчика температуры (только 4 цифровых индикатора), поэтому я не уверен.

Этот новый радиатор меньше / тоньше. Может ли радиатор быть слишком «хорошим» и слишком сильно охлаждать машину? Термостат должен полностью отключить радиатор от цепи, если автомобиль холодный, не так ли?

(в автосалоне говорят, что все ведет себя как надо, машина не перегревается)

Автомобиль под вопросом это Honda Prelude'92.

Если термостат работает нормально, радиатор включается только при открывании термостата, когда двигатель имеет нормальную рабочую температуру (около 190 градусов, дайте или возьмите). Добавление гигантского радиатора не будет иметь большого значения, потому что, если двигатель станет слишком холодным, термостат закроется, и двигатель снова нагреется.

Зимой обогреватель салона будет отапливать около 20% тепла двигателя, чтобы нагреть вас. Это заставит автомобиль нагреваться немного медленнее, но как только он нагреется, он останется таким.

Возможно, термостат не полностью закрывается во время движения, но работает нормально на холостом ходу. Вы можете приобрести высококачественный термостат и заменить существующий. Также возможно, что датчик температуры охлаждающей жидкости находится на выходе.

На шоссе автомобиль выделяет много тепла (при более высоких оборотах), что указывает на то, что термостат больше открывается (или не может правильно закрыться) на более высоких оборотах, поскольку вы видите снижение температуры на скорости. Опять же, новый высококачественный термостат должен это исправить.

Более тонкий радиатор может облегчить прохождение холодного воздуха через отсек двигателя.

(Сам радиатор вообще не охладит уже охлажденный двигатель, если термостат не поврежден.)

В холодных условиях часто необходимо использовать крышку решетки для ограничения потока холодного воздуха в двигатель.

Крышки решетки особенно необходимы для небольших дизельных двигателей, которые не вырабатывают достаточно избыточного тепла.

Типичным решением для поделок является кусок картона.

Термостат контролирует температуру в двигателе. Он открывается при заданной температуре, например, 195 градусов, и позволяет охлаждающей жидкости протекать через радиатор. Если он застрял в открытом состоянии, это позволит охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор, не позволяя автомобилю нормально нагреваться. Жалоба обычно заключается в том, что обогреватель недостаточно теплый. Если термостат закроется (очевидно, не в этом случае), двигатель перегреется.

Слишком большой радиатор не приведет к тому, что автомобиль не прогреется, однако маленький радиатор может вызвать его перегрев.

Я использую огромный гоночный радиатор с мощными вентиляторами Spal, масляным радиатором и вентилятором масляного радиатора, который поддерживает температуру охлаждающей жидкости и масла на уровне 180-185F по всему городу или на шоссе, независимо от температуры окружающей среды, даже если я использую вентиляторы без необходимости. Почему это не переохлаждение? Термостаты.

Это на 100 процентов не имеет значения, сколько радиатора вы используете, пока работает ваш термостат. Вот как работает система охлаждения автомобиля - охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе, пока она не станет слишком горячей, а затем немного отправляется на радиатор и заменяется охлаждающей охлаждающей жидкостью от радиатора. Когда охлаждающая жидкость опускается ниже определенной точки, термостат снова закрывается. Водяной насос всегда работает, и радиатор должен обычно (особенно в холодную погоду) иметь избыточную охлаждающую способность. Это намеренно, как система должна работать.

Увеличенный радиатор наверняка переохладит блок. Я установил пятиъядерный дизельный радиатор на свой малоблочный двигатель 350 и должен был вернуться к оригиналу, потому что двигатель не мог нагреваться выше 150 ° F (65 ° C). Он поднимется до 195 ° F, термостат откроется и сразу понизит температуру на 20 градусов. Проверено ИК-термометром.

Проблема заключается в том, что при гораздо большей площади поверхности, охлаждаемой воздухом, и большем количестве охлаждающей жидкости в радиаторе, к моменту попадания в двигатель становится настолько холодно, что двигатель не может оставаться при надлежащей рабочей температуре. ,

Когда вы начинаете движение, температура падает, потому что в радиатор поступает больше воздуха (автомобиль движется с более высокой скоростью). То же самое происходит с моей легендой Acura ('87). Это будет круто при движении по автостраде, но если я остановлюсь на некоторое время на свету, температура может повыситься (в жаркий день). Оба моих вентилятора (радиатор и конденсатор) работают.

Почему был рад. заменены? Если из-за неисправности он мог вынуть термостат. Как уже говорили другие, сам радиатор не может переохлаждаться с помощью рабочего термостата.

У меня похожая проблема. Недавно заменили 30-летний старый радиатор с блоком производительности. С наступлением зимы двигатель изначально приходит к нормальной рабочей температуре, но не удерживает ее постоянно, иногда опускаясь ниже нормы. Когда это происходит, я также отмечаю, что система не создает давление, и крышка радиатора не нагревается. Ответ был очень быстрым и простым - я заблокировал половину радиатора картоном.