Что может вызвать высокое содержание HC и CO, но низкое содержание NO и CO2 в тесте на смог

Несмотря на мою уверенность в наличии (относительно) нового каталитического нейтрализатора и нового датчика O2, мой прекрасный BMW 325i Convertible 1994 года был помечен как «грубый загрязнитель». Результаты испытаний приведены ниже:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

По сути, HC и CO слишком высоки, а NO довольно низок. Кроме того, CO2 является низким, что указывает на плохие условия.

Каковы возможные причины и способы их изучения, которые могут привести к результатам теста?

Мои нынешние мысли:

• Потеря сжатия
• Загрязненные заглушки
• Неисправный МАФ
• Избыточное масло из ПВХ

Значения подаваемого газа предполагают условия богатой работы и, возможно, нефункциональный катализатор. Использование калькулятора смеси для значений подаваемого газа показывает, что смесь обогащена на 6,4%.

Повышенный уровень СО является ключевым показателем, поскольку он не присутствует в обедненном сгорании в значительных количествах

NOx образуется в значительных количествах при обедненном сгорании и требует высоких температур газа, обычно наблюдаемых в нагруженных условиях. Мало что производится в богатых смесях.

СО2 максимизируется при стехиометрической смеси. Так что низкий уровень CO2 может означать богатство или обеднение

В моем регионе (Сиэтл, штат Вашингтон) этот двигатель прошел бы испытание на выхлопную трубу.

Обратитесь к приведенному ниже графику с помощью интерпретации значений газа. Левая часть графика богата, а правая - бедна.

Из списка возможных сбоев MAF является возможной причиной богатого состояния. Загрязненные штепсели привели бы к намного более высокому HC из-за пропуска зажигания. Низкая компрессия, вероятно, будет исправлена ​​с помощью правильно функционирующей системы контроля топлива, включая точные показания MAF. Масло в камере сгорания не оказывает значительного влияния на величину газа сгорания, пока оно не достигнет чрезмерного количества Сбои системы PCV обычно представляют собой проблемы бережливого запуска.

Наиболее вероятные виновники - забитые топливные инжекторы, обугленные впускные и выпускные клапаны. Лучшее решение - 1 унция. Marvel Mystery Oil (MMO) на каждый галлон в бензобаке и замена свежего масла 20% масла, замененного MMO.

«Богатый» и «худой» становятся слишком запутанными, потому что оба могут произойти одновременно. Когда инжекторы загрязнены, они не распыляют топливо эффективно. Микроглобуны газа проходят через камеры сгорания в несгоревшем состоянии - эффективно создавая обедненное состояние в камерах - так, чтобы датчики O2 добавляли больше топлива в смесь, что, в свою очередь, создает богатую смесь в выхлопе и неравномерное пламя в камеры.

Автомобили EEC пытаются компенсировать, колеблюсь между большим и меньшим количеством топлива каждые несколько секунд, что также приведет к путанице в значениях на сканере.

Надеюсь, это поможет кому-нибудь:

Первым делом нужно было посмотреть на LTFT (Long Time Fuel trim); для этого вам понадобится сканер, но, к сожалению, поскольку он до 1996 года (если в США), он не имеет OBD2; если бы это было так, вы могли бы использовать 5-долларовый сканер с Bluetooth и свой мобильный телефон;

В этом случае ваш сканер будет: (ждать его ...) свечей зажигания: каждый скажет, по своему цвету, богатый или скудный; ну вроде.

В любом случае, для ДВС высокие значения CO и RICH являются «синонимами», а это означает, что интенсивное сжигание ВСЕГДА дает CO (более 0,5%) (не путайте с CO2 /!). Теперь все, что вам нужно сделать, это сделать вашу смесь постной: проверить давление топлива, посмотреть, исправен ли регулятор, и оттуда идти; MAF и датчик температуры тоже это контролируют.