'09 Chevy Malibu - без провалов, без старта - Тяжелое устранение неполадок уже завершено

Ответ:

Оказывается, компьютер был застрелен, полностью не функционирующий. Поменял один, и машина завелась. Для будущих читателей: компьютер является вероятной причиной, если транспортное средство имеет питание, но несколько несвязанных частей, которые подключаются к компьютеру, не работают. Для меня это включены код съемника, стартер, топливный насос / датчик, гидроусилитель руля.

Спасибо: 1. Бен за советы по устранению неисправностей. 2. AllComputerResources.com для замены компьютера. Тезисы ребята потрясающие. Мне прислали предварительно запрограммированный компьютер всего за 130 долларов. Дилер хотел 860 долларов за деталь и рабочую силу, чтобы запрограммировать ее. 3. StackExchange для размещения такого замечательного ресурса.

Исходное сообщение:

Я пробовал все на этой машине, кроме того, что не так. Мне просто нужно, чтобы вы, ребята, сказали мне, что это за вещь. Детали автомобиля 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Описание проблемы: Когда я переворачиваю машину, я ничего не получаю. Все приборы на приборной панели и все отключается, но там нет ни чудака, ни звука, ничего. Когда я возвращаюсь от начала к включению, все приборы, радио и т. Д. Снова включаются. Вся электроника включается и получает хорошее питание при включенных индикаторах положения, радио, окнах и т. Д. Это когда я поворачиваюсь, чтобы начать, я ничего не получаю.

Это видео - моя машина с (казалось бы) точной проблемой и НЕТ решения ... Тьфу. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Вот что я проверил:

аккумулятор

Взял его в автозону для тестирования. Они сказали, что это хорошо. Я тоже тестировал с мультиметром. Это выглядит хорошо. Я все равно пытался прыгнуть. Не помогает

Терминальные разъемы

Оба хороши сейчас. Один был довольно корродирован, поэтому я заменил его. Проверены соединения с мультиметром, оба хороши. Почистил клеммы. Я также думаю, что связь хорошая, потому что я читаю мощность на стартере.

Стартер

Проверено в Автозоне. Они говорят, что это хорошо. Также соединял узел постоянной мощности с отрицательным и мог слышать (стартер) обороты двигателя (хорошее соединение!). Автомобиль не заводился (не думаю, что должен?). В соленоиде от зажигания есть вторая сила. Я не могу преодолеть это, потому что у него есть эта надоедливая пластичная штепсельная вилка. Я пытался дать ему несколько реальных твердых ударов с 2x4 до и во время поворота ключа.

Когда я поворачиваю ключ, НИКАКОЕ питание не идет от соленоида к стартеру (плетеный кабель). Не стоит слишком зацикливаться здесь.

Реле: Стартер / Зажигание

Пробовал переключаться между реле, чтобы увидеть, есть ли плохое. Если они все плохие, здесь нет проблем.

Кроме того, поворот ключа для запуска не приводит к срабатыванию реле. Отключение системы безопасности вызывает повторное нажатие реле фар. (Вероятно, не имеет значения здесь).

Плавкие предохранители

Удалил и осмотрел каждый предохранитель во всех 3 коробках предохранителей. Я не проверял их. Я просто посмотрел, не сгорел ли пластик и не сломался ли маленький провод внутри. Я видел 2 сломанных предохранителя, и они оба были явно плохими.

Замок зажигания / Датчик блокировки

Поменял вчера.

Я также получаю постоянную мощность в красный (слот 2) и желтый (слот 6). Я получаю постоянную мощность в один кабель на замке (забыл, какой цвет).

Я несколько раз пытался принудительно перемещать рулевую колонку вверх и вниз. Нет помощи.

Цилиндр замка зажигания

Поверьте, это хорошо. Я надеваю аксессуары. Он также по-прежнему дает сопротивление в начальной позиции и снова включается. Он также физически блокирует (что-то) кабель в замок зажигания

Нейтральный защитный выключатель

Я знаю, что это существует. Я не смотрел на это. Я несколько раз пытался перейти через Парк в Нейтральный, в Парк в Нейтральный и т. Д.

Безопасность

Мой единственный ключ - это ключ для замены. Я получил это у дилера и запрограммировал себя. Я мог бы перепрограммировать, НО индикатор безопасности не включается. Если автомобиль не распознал ключ, должен загореться индикатор безопасности. По крайней мере, так получилось, когда я впервые получил ключ. Над выключателем зажигания находится датчик блокировки. Я не подозреваю (без света), но это делает проводку более сложной.

топливо

Это может быть моим следующим руководством. Если вы обратите пристальное внимание на это видео, датчик уровня топлива не откроется пустым, даже во включенном положении. Я думаю, что это должно показать уровень топлива. Я положил свои последние 1/4 галлона из банки в машину, и все еще не видел, как она двигалась. Я попытаюсь вставить 2 галлона и посмотреть, переместит ли это калибр и начнет. Если НЕТ, я бы предположил, что это может быть электрическая проблема с топливной системой. Всякий раз, когда у меня не было достаточно топлива раньше, я, по крайней мере, слышал звук, который пытался двигатель, хотя.

Световые коды двигателя

Не могу их прочитать. У меня есть читатель кода, который я использовал на этой машине раньше (2 месяца назад), и теперь он выдает ошибку и не будет читать коды. Я не думаю, что это связано, но, может быть, компьютеры умерли: потеря кодов и возможность запуска? Чистая гипотеза здесь. Я ничего не знаю о автомобильных компьютерных системах.

Недавняя история

Эта проблема, кажется, началась внезапно.

У него были (разные) проблемы с прерывистым запуском, приводящие к этому из-за плохого разъема терминала. Эта штука была такой корродированной, она треснула и не затянулась. При повороте ключа вы увидите видимую искру на отрицательной клемме, и все питание будет идти (как разряженная батарея). Регулировка отрицательного кабеля восстановит питание. После пары попыток машина заводится. Вот почему я поменял клемму аккумулятора для начала. Был удивлен, увидев эти симптомы сразу после.

В противном случае, никаких проблем с запуском или запуском до этого.

Что мне делать? Если вы действительно нашли время, чтобы прочитать все это, СПАСИБО. Если у вас есть какие-либо добавить добавить, СПАСИБО снова.

ОБНОВЛЕНИЕ

Проверил цепь стартера, как описано ответом Бена. Хорошая мощность и заземление для правильных реле. Все предохранители хороши.

Проверил проводку на экм. Земля на Х3 73 хорошая. Подтверждено подача питания B + на клемму 20 красно-белого цвета на X1. У меня нет питания на терминал 19 розовый на X1. Я проверил обратную проверку и подключение к передней части разъема (хотел проверить еще раз). Я перепроверил в блоке предохранителей и подал питание на оба предохранителя ecm.

Подведено питание к клемме 19 (розовое). Все еще не начало. НО! Обычно, когда я поворачиваю ключ для запуска, все питание в кабине / приборной панели отключается. Это нормально. ТЕПЕРЬ, при включении питания все эти компоненты остаются включенными. Что я не думаю, что должно произойти, но это происходит.

Дополнительные новые (признанные) симптомы Я должен был обратить внимание на это раньше, но на панели, где отображаются коды пробелов в обслуживании, я получаю кучу ... 1) Усилитель руля, 2) Сервис ESC, 3) Сервис Тяга, 4) ESC выключен, 5) Низкий расход топлива. Я предполагаю, что это должно прояснить, что не так. Я предполагаю, что все эти потоки через ECM, но я лично не знаю.

Еще раз спасибо.

ОБНОВЛЕНИЕ 4/3 Буксируемый дилеру (читай признанное поражение) ... Говорят, что ECM застрелен. Я обновлю снова после его замены.

ОТВЕТ. Извините, я забыл дать вам, ребята, хорошие новости. Прошло уже почти год, а компьютер был плохим. Я обменял это, и это началось прямо.

На GM теперь Adays Модуль управления двигателем управляет реле стартера. Он будет искать сигнал парковки / нейтрали от переключателя диапазона и сигнал запуска от выключателя зажигания / модуля управления кузовным оборудованием.

Обрыв клемм реле стартера. Если вы потянете реле, вы увидите, что оно помечено снизу и имеет схему сбоку.

85 - ECM посылает питание на эту клемму для подачи питания на катушку.
86 - заземлен на раму.
30 - предохранитель, всегда горячий (B + - положительный заряд батареи).
87 - Идет к соленоиду стартера.

Потяните реле, проверьте клеммы 30 и 86 на наличие питания и заземления. Будьте осторожны при проверке клемм реле, если вы не можете прикоснуться к клемме реле с помощью мультиметрового щупа, не пытайтесь протолкнуть его. Используйте небольшой штифт или прикрепите охватываемый конец клеммы, который правильно прилегает к клемме к куску провода.

Начните с клеммы 30, если у вас нет питания (12 + v) на клемме 30 или если у вас меньше напряжения батареи, проверьте предохранитель стартера в блоке предохранителей под капотом. Заземлите мультиметр на B- (отрицательный заряд батареи) и проверьте открытые клеммы. Есть ли разница в напряжении между двумя постами? Если это так, замените предохранитель. Визуальные осмотры не всегда выявляют проблемы с предохранителями. Если на клемме 30 есть напряжение B +, переходите к следующей клемме.

А как насчет терминала 86? Это обосновано? Проверьте точку заземления G109, она чистая и плотная?

Как насчет терминала 87? Когда вы проверяете терминал, он должен быть заземлен, так как стартер заземлен на блок цилиндров. Если это не так, проверьте блок цилиндров на раме или соединения аккумулятора. Что происходит, когда вы подключаете питание к клемме 87? Поскольку вы проверили стартер, он должен вращаться.

Так что на терминал 85, где я подозреваю, что проблема. Вы заявили, что не было связи с ECM (возможно, это сканирующий инструмент, но вряд ли в этом случае.) И индикатор проверки двигателя не загорелся KOEO.

Итак, с чего начать? Проверьте предохранители ECM и ECM IGN в блоке предохранителей под капотом так же, как вы проверили предохранитель стартера. Есть ли разница в напряжении между двумя предохранителями? Если да, замените предохранитель. Если оба предохранителя исправны, вам необходимо получить доступ к ECM. На 2.4 ECM расположен в левой передней части моторного отсека.

Сверху головы я не помню тип используемого разъема. В общем, должен быть рычаг с язычком, который нужно нажать вниз. Это также может быть 7-миллиметровый болт, который необходимо ослабить, а разъем вытащить. Или это может быть скользящий замок, который нужно потянуть.

После отсоединения разъема от контроллера ЭСУД имеется пластиковая крышка, защищающая заднюю часть разъема. Обычно есть четыре вкладки, которые удерживают его на месте, эту крышку нужно снять. В передней части (иногда сзади) разъема вы должны увидеть ярлыки, обозначающие первую и последнюю клеммы определенного ряда.

Замечание по проверке клемм разъема контроллера ЭСУД: рекомендуется передвигать контактный штырь вдоль провода, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение погодного пакета.

Вы ищете клеммы 19 и 20 разъема X1 (розовый и красный / белый соответственно), они оба должны иметь напряжение B +. А на разъеме X3 клемма 73 (черная) заземления. Клеммы 19 и 20 являются предохранителями ECM и ECM IGN. Если вы видите напряжение ниже B +, есть проблема с проводкой от блока предохранителей под капотом к ECM. Терминал 73 заземлен до двигателя 2.4, G107.

Так что, если все в цепи запуска выглядит нормально, и ECM получает питание и заземление. Может случиться так, что ECM неисправен и нуждается в замене. Другая возможность состоит в том, что существует проблема с шиной данных GMLAN. Например, один модуль неисправен и завершает работу сети.

Глядя на видео, кажется, проблема с электричеством. Это выглядит как основные силовые провода теряют свою целостность , когда вы поворачиваете ключ для активации стартера. Эта проблема может быть где угодно вдоль основных линий ваших силовых кабелей. Главным образом четыре точки, на которые следует обратить внимание: (+) подключение к аккумулятору и стартеру; (-) соединение на аккумуляторе и точка заземления на корпусе. Чтобы проверить это, используйте пару соединительных кабелей и прикрепите провод (+) к основному выводу на соленоиде стартера и вывод (-) к любому месту на корпусе стартера, к которому вы можете прикрепить его. Используйте автомобиль-донор в качестве источника питания и присоедините провод (+) к батарее, а (-) - к надежному заземлению вдали от батареи.

(ПРИМЕЧАНИЕ. Это обратный способ, которым вы обычно подключаете соединительные кабели, но поскольку вы кладете концы на стартер, а стартер находится в удаленном месте, имеет смысл поставить их в первую очередь, чтобы избежать контакта с чем-либо, что вызовет искры.)

Когда машина-донор прикреплена к проводам перемычки, попытайтесь завести машину. Если он перевернется, вы знаете, что он где-то в силовых проводах и, скорее всего, проблема с подключением. Если он по-прежнему не запускается, проблема, скорее всего, в вашем замке зажигания.

Думая больше, вы поворачиваете ключ, огромное падение напряжения при попытке стартера,

1) плохое заземление двигателя: подсоедините черный провод аккумулятора к хорошей металлической части двигателя, так как он пытается заземлить вашу систему электропроводки.

2) попробуйте, если вы можете повернуть двигатель назад или вперед рукой с помощью гаечного ключа на нижнем шкиве, стартер может застрять в зацеплении вперед или заклинивать, это может привести к его отпусканию.

еще больше удачи.

У меня была такая же проблема на моем F150 вплоть до начального жесткого старта. В моем случае это был заземляющий провод к корпусу, так что корродированный ток не мог пройти за пределы струйки. Я почистил контакты и контакты для стартера (поскольку именно там я и думал, что проблема изначально была).

Я был готов отказаться от своего Шеви Малибу 2009 года, поскольку я попробовал все и все, что было сказано здесь.

Я заменил блок предохранителей, и, похоже, именно в этом проблема. Я заказал это онлайн, использовало за 45 $ плюс доставка и заменил это непосредственно, мне потребовалось приблизительно 1 час (блоки внизу было чрезвычайно трудно вытащить).

В любом случае надеюсь, что это поможет некоторым.