Какова цель иметь кота сразу после выпускного коллектора

Во многих дешевых автомобилях, которые я смотрел на их выхлопных компонентах, я всегда нахожу каталитический нейтрализатор сразу после выпускного коллектора, а не после «нижней / передней трубы» в «типичной» выхлопной системе. Почему дешевое производство автомобилей происходит таким образом, какую выгоду может поставить кот сразу после коллектора, кроме производства более коротких проводов для датчиков o2? Или я ошибаюсь, и эти машины поставляются с двумя кошками, как я видел в некоторых других автомобилях?

exhaust catalytic-converter

— метод
источник

Не будучи автомобильным парнем, когда я увидел этот вопрос на боковой панели Горячего сетевого вопроса, он выглядел как заголовок от Arqade , что-то, с чем можно было столкнуться , когда кошачий котик поднялся на блок двигателя.

— hBy2Py

Ответы:

Основная цель поставить его сразу после коллектора - тепло. Кошка работает лучше всего, когда жарко. Размещение его как можно ближе к коллектору помогает коту быстрее нагреваться и оставаться горячим, что дает лучшие результаты в том, для чего он предназначен: сокращение выбросов выхлопных газов.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник

Отличный ответ! +1. Тем не менее, я бы упомянул, что на некоторых автомобилях фактически есть два каталитических нейтрализатора, один рядом с выпускным коллектором, а другой чуть дальше.

— Юхист

@juhist - Абсолютно верно. Похоже, вы только что упомянули об этом, так что спасибо за помощь!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@method - я полагаю, что обычная цель состоит в том, чтобы первый контролировал CO и HC, а второй контролирует NOx. По крайней мере, я верю , что для этого. Некоторые производители предпочитают разделять их по некоторым причинам.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Это должно быть очевидно. Все знают, что кошки наслаждаются теплом. Это заставляет их свернуться и мурлыкать довольно.

— Мейсон Уилер

@MasonWheeler - Вы знаете, что они говорят о кошках и интернете ... идут рука об руку.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

На дешевых моделях кошка является частью выпускного коллектора, то есть коллектор и кошка представляют собой единое целое. Это сделано для экономии средств.

Ответ о сохранении тепла действителен, но это не тот фактор, который действительно влияет на дешевые модели. На некоторых транспортных средствах вы можете обнаружить, что турбонагнетатель встроен в коллектор или коллектор является частью самой головки. Все сводится к стоимости.

Дешевые автомобили, подобные этому, разработаны с учетом различных идей по удобству обслуживания. В некоторых случаях это фактически означает, что кошку легче заменить, хотя я не верю, что дизайнеры рассматривают это для одноразовых моделей, возможно, они ожидают, что транспортное средство будет списано задолго до того, как кошка нуждается в замене.

Посмотрите на изображения кошек Toyota Aygo .

— DizzyFool
источник

Ух ты, никогда не видел, чтобы до очень интересного дизайна, ты считаешь, что было бы хуже иметь ограничения в выпуске сразу после коллектора без возможности расширения газов?

— метод

@method Традиционно мы предполагали, что более плавные заголовки коллектора с плавными изгибами и равными длинами лучше для производительности, однако есть видео на Youtube, в котором используется двигатель dyno для сравнения мощности двигателя со стальными рабочими выпусками. Одним из сравнений, которое они делают, является коллектор, установленный прямо из коробки, затем они берут молоток и удар в коллекторную часть коллектора, и результаты были примерно одинаковыми. Я думаю, что это зависит от типа двигателя и приложения, но ТРАДИЦИОННОЕ мышление говорит, что это повредит производительности. Я не убежден.

— DizzyFool

Небольшие каталитические нейтрализаторы установлены рядом с выпускным коллектором, чтобы быстро прогреваться и работать как можно скорее после запуска двигателя. Пусковая смесь обычно богата и должна быть окислена, чтобы уменьшить выбросы HC и CO. Датчик O2, установленный перед катализатором cc, контролирует обогащенную / обедненную смесь для работы двигателя близко к химически правильному стехиометрическому воздушно-топливному соотношению для лучшей работы кота. Второй катализатор, установленный под сиденьем, предназначен для снижения NOx после того, как HC и CO удалены вверх по потоку. Датчик O2 между кошками контролирует выхлопную смесь, так что впрыск топлива можно изменить, чтобы быть уверенным, что очень мало O2 попадает во вторую кошку. NOx должен отказаться от своего кислорода, и лучший способ состоит в том, чтобы выхлоп был немного богат. Так. Кошке cc нужна слегка постная смесь для окисления HC и CO. UF кошке нужна слегка богатая смесь, чтобы уменьшить NOx. Датчики O2 постоянно информируют компьютер управления двигателем о состоянии выхлопа и, таким образом, контролируют впрыскиваемое топливо. Это деликатная балансировка системы управления топливом, которая дает отличные результаты.

— 50 грит
источник