Автомобиль не заводится после вождения

3

Это Ford Explorer Sport 2001 4L V6 с пробегом около 90 км.

Я начал получать эту проблему в последнее время. Время от времени двигатель просто отказывается запускаться после того, как автомобиль проработал некоторое время. Двигатель заводится, но сразу вздрагивает и умирает. Держать ногу на газе не помогает. После нескольких минут попыток все началось, но я просто боюсь, что однажды я застряну в затруднительном положении

Другие технические детали: иногда это случается и по утрам, но только зимой. Иногда (очень редко) двигатель глохнет при очень низких оборотах. Обычно это тоже утром, как я бы запустил, и после 2 секунд работы двигатель просто задыхается. И в крайне редких случаях (я думаю, что это произошло однажды около года назад), он умер на стоп-сигнале. Это перезапускает просто отлично сразу после того, как. Иногда он также имеет грубые холостые обороты, после запуска он может достигать 1000 об / мин, внезапно падает до 500, а затем поднимается и снова падает. Это происходит только в течение нескольких первых секунд и только после холодного запуска.

Любая помощь приветствуется, спасибо.

— VanillaSnake21
источник

Добро пожаловать на сайт. Это может быть просто необходимость настройки, но вы ничего не упомянули о состоянии двигателя / автомобиля. Когда в последний раз это настраивалось (свечи, провода, воздушный фильтр, топливный фильтр и т. Д.)? Контрольная лампа двигателя (CEL) включена? Вы читали коды?

— CharlieRB

Спасибо за ответ. Я действительно не знаю, когда это было проверено в последний раз мехом, я купил машину на 80k и не проверял ее в любой момент. У меня нет никаких кодов. Состояние двигателя я не слишком уверен в.

— VanillaSnake21

1

Предположим, что это не было сделано. В этом случае настройка может решить много проблем, как вы описали. Вытащите несколько штекеров и проверьте состояние. То же самое для воздушного фильтра. Если они выглядят плохо, то пришло время для полной настройки.

— CharlieRB

1

Мое лучшее предположение было бы датчиком угла поворота коленчатого вала, автомобильный ECU (компьютер) использует датчик угла поворота коленчатого вала для запуска форсунок и свечей зажигания, если датчик угла поворота коленчатого вала работает неправильно, вы получите все виды проблем, включая то, что у вас есть упоминается.

— Martin
источник

Маловероятно, что он увидел бы сезонные колебания, если бы это было так. Точно так же проблема не должна зависеть от температуры, если бы это был датчик угла поворота коленчатого вала.

— Hari Ganti

Один из моих предыдущих автомобилей вел себя по-разному в разных условиях, идеально, когда было холодно, осечка, когда было жарко, в какой-то момент он просто перестал работать, по совету друга-электрика, я полил водой датчик угла поворота коленчатого вала, и машина побежала Опять же, если заменить CAS и проблемы исчезли навсегда, я согласен, что редко CAS будет вести себя так, но это случается.

— Martin

Ну, это достаточно доказательств, что стоит проверить. Как обычно, однако, начните с очевидных причин, затем переходите к менее очевидным.

— Hari Ganti

0

Я сталкиваюсь с чем-то похожим с одной из моих машин. Я заметил, что, когда холодно, для правильного запуска требуется момент, а когда тепло, он начинает расти. Я знаю, что в моей машине проблема связана с ICV или Idle Control Valve.

Возможно, ваш управляющий клапан холостого хода застрелен, поэтому он не работает должным образом.

Это объясняет многие проблемы холостого хода, с которыми вы сталкиваетесь, но не невозможность запустить автомобиль, удерживая педаль газа. Тем не менее, ICV легко загрязняются маслом из вентиляции картера, если они не попадают прямо в коллектор. Очистка ICV может помочь.

Также возможно, что у вас есть утечка вакуума.

Вакуумные утечки - это основные контуры автомобильного мира. Их часто упускают из виду, вызывают таинственные (а иногда, казалось бы, не связанные) проблемы, и их может быть трудно найти.

У вас вообще есть проблемы с торможением? Усилитель тормозов запускает вакуум двигателя, поэтому утечка вакуума может также повлиять на силу, необходимую для остановки тормозов.

Иногда при выполнении других работ вакуумные линии случайно вытягиваются. Если это так, то достаточно просто выяснить, куда он идет, и снова подключить его. Замена строк тоже не так уж и плоха.

— Hari Ganti
источник