Может ли индикатор двигателя загореться самостоятельно при подключении диагностического прибора?

У меня есть Toyota RAV4 2002 года 4WD.

Я ехал на автомойку, когда внезапно загорелся индикатор двигателя, когда я сильно ускорился. После стирки он все еще был включен. Я поехал домой, выключил его, снова включил, свет все еще горит. Пошел и взял мой диагностический прибор, включил его и запустил двигатель, и теперь свет внезапно погас.

Я знаю, что у этих моделей есть проблемы с датчиками воздуха / топлива, датчиками O2 и ЭБУ.

Может что-то случилось с моим ECU? Или это "нормально"? Я до сих пор вижу живые данные, и свет больше не включается. Все вроде нормально. В ЭБУ также нет сохраненных кодов.

Я использую Bluetooth OBD-II и приложение Torque.

Может быть, неустойчивая проблема. Прежде чем отвезти машину в автосалон, я бы подождал, чтобы снова загорелся индикатор проверки двигателя. Новые автомобили обычно имеют более интеллектуальные системы. и, следовательно, ложные оповещения встречаются реже, чем в старых автомобилях (и аналогично вероятность того, что свет автоматически выключится, ниже). В вашем случае, однако, свет погас, что указывает на случайную проблему.

Раньше у меня был Opel Vectra 1989 года, который иногда имел код неисправности, связанный с неправильным напряжением от датчика воздушного потока. Проблема всегда исчезала после езды на некоторое время. В конце концов я избавился от машины по другим причинам, чем диагностический код неисправности.

Простое подключение считывателя OBD не должно автоматически сбрасывать код (хотя, теоретически, возможно создать считыватель OBD, который автоматически сбрасывает код перед тем, как даже печатать код, но зачем кому-то создавать такое глупое устройство?). Что, вероятно, сбросило код, так это то, что машина сама поняла, что проблема была прерывистой и ушла.

Кстати, вы проверили, что газовая крышка плотно закрыта? Слабый газовый колпачок является одной из наиболее распространенных причин появления кода неисправности, и если газовый колпачок слегка ослаблен, существует вероятность того, что код неисправности исчезнет автоматически.

Предполагая, что вы уже заменили этот датчик.

Кроме того, было ли у вас или вы знаете, был ли этот ECU / PCM перепрошит из-за ложных каталитических кодов?

Некоторая документация из заводского руководства, которая может помочь другим.

DTC P0141: КОНТРОЛЬ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (БАНК № 1, ДАТЧИК № 2) ... Диагностика и ремонт

1. Снимите перчаточный ящик и боковую защитную панель со стороны пассажира (при необходимости) для доступа к ECM с электрическими разъемами, все еще установленными в ECM. Смотри рис. 2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между "массой" кузова и клеммой № 3 (красный / черный провод) на электрическом разъеме E5 контроллера ЭСУД. Смотри рис. 4. Это терминал HT1B в ECM. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение находится в пределах нормы, заменить контроллер ЭСУД.

2. Отсоединить электрический разъем датчика кислорода с подогревом (датчик № 2 блока № 1). Смотри фиг. 7. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и HT на электрическом разъеме нагревателя на датчике нагреваемого кислорода (датчик № 1 блока № 1). См. Рис. 9.

3. Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 68 ° F (20 ° C) и 23-32 Ом при 1472 ° F (800 ° C). Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, замените датчик кислорода с подогревом (датчик № 2 блока № 1). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА С НАГРЕВОМ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ, РЕМОНТ И УСТАНОВКА - статья 4-ЦИЛИНДРОВ.

4. Проверьте жгут проводов и электрические разъемы между блоком ECM и датчиком кислорода с подогревом (датчик № 2 блока № 1), а также между датчиком кислорода с подогревом (датчик № 2 блока № 1), предохранителем EFI3 (10 А) и главным реле EFI. , Смотрите статью ДИАГРАММЫ ПРОВОДКИ. Главное реле EFI может также упоминаться как реле EFI. Предохранитель EFI3 и главное реле EFI расположены в блоке предохранителей / реле в переднем углу со стороны водителя моторного отсека.

У меня есть 06 наследников. N это 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель, я считаю, что двигатель / мотор почти идентичны равному 4. Вчера загорелся мой индикатор двигателя. Сегодня пошел использовать инструмент сканирования. После прочтения кодов не было. Поэтому я вернулся и попробовал еще раз. Однако на этот раз я включил машину, но свет проверки двигателя пропал. Машина отреагировала так, как будто я отключил батарею при первом запуске. Когда машина включается, холостой ход понижается. После 2-4 запусков холостой ход в норме. Я думаю, что при использовании читателя кода, это должно быть очищено. Так что да, я думаю, что это может произойти. Произошло с 2 тойотами очевидно. В прошлый раз это была газовая крышка, а время до того, как был генератор. 256 тысяч миль и до сих пор набирает силу. Все еще проходящий смог. Просто держите в нем масло, они сжигают масло как сумасшедшие.