Производительность выхлопа - что, как, почему?

Я видел в продаже выхлопные трубы для автомобилей и мотоциклов, и у меня такие вопросы:

1. Что оно делает? (лучшая производительность [и как так?]? лучший пробег? более холодные звуки?) Различается ли / как он отличается для разных двигателей? (автомобиль, мотоцикл)
2. Как это сделать? Мне больше всего интересно узнать о моем 4-х тактном карбюраторном скутере объемом 125 куб. См, но я ожидаю, что он делает то же самое в зависимости от размеров двигателя (или нет?).
3. Почему я этого хочу? Если я хочу участвовать в гонках, если я хочу сэкономить и т. Д.? Это должно следовать из # 1, но мне все еще любопытно, каковы классические сценарии «добейся производительности».

Что оно делает? (лучшая производительность [и как так?]? лучший пробег? более холодные звуки?)

По-разному. Одна из целей выхлопа производительности обычно состоит в создании настроенной системы :

Настроенная система выпуска отработавших газов представляет собой систему выпуска отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания, которая повышает его эффективность за счет использования точной геометрии для отражения волн давления от выпускного клапана или порта обратно к клапану или порту в конкретное время цикла.

Обратите внимание, что основное внимание в этом виде оптимизации уделяется потоку выхлопных газов, а не устранению шума. Это не означает, что хорошо спроектированная система также не может быть уличной, но есть отличный шанс, что для обычных уличных транспортных средств замена выхлопной системы будет громче, чем стандартное оборудование.

Почему я этого хочу? Если я хочу участвовать в гонках, если я хочу сэкономить и т. Д.?

Если вы не уверены, есть хороший шанс, что вам не нужен новый выхлоп.

Это должно следовать из # 1, но мне все еще любопытно, каковы классические сценарии «добейся производительности».

Честно говоря, самая распространенная история, которую я слышу от людей, которые слышат все громче, это «потраченные деньги, были громче, шли медленнее».

Вот несколько ситуаций, с которыми мне приходилось сталкиваться на протяжении многих лет:

1. Глушитель на безнаддувной машине заржавел. Источник замены системы обратной связи, которая требовала увеличения мощности на одну цифру на основе гоночных усилий компании-производителя. Система использовала нержавеющую сталь, поэтому она также была менее подвержена коррозии и значительно легче. В конце я заплатил сотни долларов за несколько лошадиных сил и больше шума (по общему признанию, это звучало действительно круто).

2. Выхлопной коллектор на безнаддувной машине потерял внутренний шов, превратив двигатель в Баззи Колибри. Заменен жатка из нержавеющей стали (см. Выше).

3. Глушитель на турбо машине стал действительно ржавым. Заменены нержавеющей сталью с лучшей текучестью. Очень скромный прирост мощности из-за увеличения потока выхлопных газов (что более важно в турбо-автомобиле).

4. Заменена турбонагнетательная труба (основной путь отработанного газа к турбине турбины). Значительное увеличение производительности.

Итак, некоторые основные рекомендации взяты из моего опыта:

1. Замена всего, что находится рядом с глушителем, может значительно увеличить шум при незначительном увеличении производительности.

2. Уменьшение веса всегда хорошая идея.

3. Снижение риска ржавчины тоже здорово.

4. Изменение компонентов выхлопа двигателя с принудительной индукцией имеет наибольший эффект вблизи «форсированной» части системы (например, турбонагнетателя). Вещи не так очевидны для безнаддувного двигателя.

Производительные выхлопные трубы увеличивают мощность, быстрее выводя выхлопные газы из двигателя. Это достигается за счет устранения ограничения путем использования более крупных труб или менее звукопоглощающего / отражающего материала. Аналогия - аэратор на кране, он замедляет выход или вытекание из трубы, как глушитель. Пробег газа увеличивается за счет того, что большее количество сгоревшего топлива выходит из камеры сгорания до того, как поступающая топливная смесь поступает в камеру. Результирующее увеличение мощности означает, что дроссель должен открываться меньше, чтобы получить то же ускорение. Меньше газа = больше миль на галлон. Это работает, только если при применении дросселя используется самоограничение. Мое мнение всегда состояло в том, чтобы добавить улучшитель производительности только тогда, когда оригинальная деталь нуждается в замене. Если вы не участвуете в гонках или это не повысит надежность автомобиля, вы вряд ли увидите достаточную экономию для компенсации затрат. Если вы замените хорошую систему производительностью в 700 долларов, потребуется много времени, чтобы окупить стоимость топлива в 700 долларов. Но если бы запасная система нуждалась в замене по цене 350 долларов, вам бы потребовалось всего лишь 350 долларов, чтобы сэкономить топливо, чтобы заплатить за производительность системы.