Как производители настраивают двигатели?

Этот связанный вопрос касается того, почему производители обесценивают двигатели.

Но как они могут заставить двигатель производить меньший крутящий момент / мощность?

В качестве примера:

• VW W12 Phateon (2010-2011) произвел 450 л.с.
• VW W12 Нардо (2001) концепция сделал 600 л.с.
• оба имеют один и тот же 5998 куб.см двигатель, пока разница является удивительным 150 л.с. .

Есть несколько способов, которыми производитель может отрегулировать двигатель:

• Механически:
  • Профиль кулачка можно изменить. Например, уменьшение подъема от одного кулачка к другому не позволит большему количеству воздуха течь в цилиндры. Конечный результат - не столько объемная эффективность (VE) и не столько выходная мощность.
  • Создайте двигатель с не таким большим статическим сжатием. Как правило, каждая точка сжатия стоит около 3% выходной мощности.
  • Ограничение впускной / выпускной способности. Добавление частей, которые создают больше ограничений, также уменьшает VE.
  • Не допускается, чтобы турбонагенератор давал такой же прирост с меньшим турбонаддувом, или вообще не включал турбо (что делало двигатель без наддува).
• Отстройтесь от мелодии С мелодией вы можете:
  • Не позволяйте турбо производить столько же наддува. Меньшее ускорение означает меньшее количество HP.
  • Не позволяйте двигателю вращаться так высоко. Мы все знаем, что HP зависит от крутящего момента и частоты вращения двигателя. Ограничивая скорость любого двигателя, вы ограничиваете количество HP, вырабатываемое двигателем.
  • Не будь таким агрессивным с картированием топлива. Многие из сегодняшних двигателей с впрыском топлива могут увидеть скромные выгоды, если применить правильную настройку. Это идет только к разуму, другой способ может повлиять на него обратно.
  • Задержка синхронизации , в результате чего двигатель эффективно снижает степень сжатия и увеличивает потери при перекачке.
• Психологическое расстройство:
  • Политика: в ранние годы General Motors они не позволяли Camaro иметь такую ​​же мощность, как Corvette. Они не позволили бы своему флагманскому спортивному автомобилю иметь такую ​​же мощность, какую использовали уродцы с головами кефалей, поэтому они сказали, что Camaro выдает меньше HP / TQ, в то время как это был точно такой же двигатель. В действительности они выпустили один и тот же HP / TQ, GM просто сказал, что он не такой сильный.
  • Страхование: по причинам страхования они сделали то же самое. Многие производители указали одну цифру, когда на самом деле фактические цифры были намного выше. Двигатель Mopar Hemi 60/70-х годов вписался бы в эту категорию. В то время как Chrysler утверждал, что двигатель развивается только в диапазоне 400 л.с., по некоторым оценкам, он достигает 700+ (некоторые даже выше). Это были грязные двигатели.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя ни страховка, ни политика фактически не «расстраивают двигатель», тот факт, что цифры были искажены для удовлетворения потребностей климата, можно истолковать как расстройство.

Как и в случае с чем угодно, комбинация любого из вышеперечисленных может иметь тот же эффект, что и снижение чисел HP.

Не знаю много о расстройке бензиновых двигателей, но в дизелях это можно сделать с помощью инжекторов меньшего размера, которые дают меньше топлива. Поскольку дизельный двигатель рассчитан на работу с «избытком» воздуха, ограничение подачи топлива является простым и гибким способом управления выходной мощностью.

Одна вещь, которую другие здесь не упомянули, состоит в том, что «пиковая мощность» является точечным измерением, но производительность исходит из интеграла по кривой мощности, поэтому эквивалентные двигатели с более низкими значениями пиковой мощности не обязательно отрегулированы, как при работе с двигателем. с более низкой термодинамической эффективностью. Они часто настраиваются по-разному, чтобы распределить этот интеграл по различным частям диапазона мощности, а не объединять все характеристики в узкую полосу, отсюда и более низкий показатель пиковой мощности. Тем не менее, серийные автомобили имеют тенденцию настраиваться на консервативную сторону пиковой выходной мощности для долговечности. 7-угольные седла клапанов могут радикально улучшить количество стендов, но их также необходимо будет менять намного чаще.

VW Phaeton весит 5400 фунтов, в то время как Nardó весит 2600 фунтов. Вы можете быть уверены, что Phaeton нужен больший крутящий момент на низких оборотах, чтобы эти большие удобные кушетки и кофейные столики катились. Эквивалентным мотоциклетным сравнением может быть спортивный Yamaha R1 против FZ1, ориентированного на путешествия / поездки. В них используются идентичные двигатели с одинаковыми уровнями эффективности, но очень разными эксплуатационными характеристиками. FZ1 имеет более широкую кривую мощности с гораздо большей пониженной мощностью, около 3000 об / мин, в то время как R1 вырабатывает еще 15 лошадиных сил при 8000 об / мин.

В более старых карбюраторных двигателях выходная мощность может быть сведена к минимуму или максимизирована за счет вариаций струи топлива, профилей распредвала, размеров впускного и выпускного клапанов, размеров выпускного и впускного клапанов, форматов и размеров выпускного и впускного коллектора, более низких или более высоких коэффициентов сжатия головки. Любая из этих переменных может быть применена к одному и тому же базовому движку. Механически впрыскиваемые дизельные двигатели могут подвергаться некоторым подобным изменениям плюс переменные объема и продолжительности инжектора. Единственным изменением вышеперечисленного как для бензина, так и для дизельного топлива является появление систем EFI, которые с помощью заданных или перепрограммируемых характеристик кривой производительности могут существенно изменить производительность. Вот почему прибыльный параллельный рынок существует для тех, кто хочет или испачкать руки, или заплатить кому-то другому, чтобы он установил какой-либо или все «фрукты» можно превратить седат седан в опасную ракету. :)

Поскольку вы сказали, что это общий вопрос :

Один пример из Civics 1996-2000:

Они просто использовали ограничительную прокладку перед корпусом дроссельной заслонки, чтобы ограничить поток воздуха для модели 75 л.с. За ~ 7 долларов вы можете купить прокладку мощностью 90 л.с. для обмена и получить дешевую мелодию.

В настоящее время это обычно делается в электронном виде через ECU. Но не обманывайте себя: модели с более высокой мощностью часто имеют множество вторичных модификаций, которые не сразу очевидны.

Это относится к внутренним элементам двигателей (более высокие характеристики), к системе охлаждения, трансмиссии, силовой передаче, поломкам, подвеске и т. Д.

Изображение: https://www.all4honda.com