Каково значение вращающихся шин в этом шаблоне?

Руководство по эксплуатации Toyota содержит эту схему.

Какое значение имеет замена шин по этой схеме для ненаправленных шин? В частности, почему рекомендуется держать передние колеса на одной стороне автомобиля при перемещении их назад?

Зачем вращать шины вообще?

Вы, наверное, уже знаете это, но причина, по которой мы вращаем шины, состоит в том, чтобы выровнять износ и попытаться максимизировать мили от каждого сета. По этой причине, если транспортное средство имеет полноразмерное запасное колесо такого же размера, а также ненаправленное, оно будет включено во вращение. Если бы у транспортного средства были двойные задние колеса (как с некоторыми грузовиками), они также были бы включены.

Выбор шаблона

Для переднеприводных автомобилей (которые я предполагаю, что это), передние шины изнашиваются больше, чем задние. Чтобы максимизировать использование шин, мы хотим убедиться, что каждая шина чередуется между положениями с высоким износом и низким износом. Очевидно, что запасное колесо имеет самый низкий износ, поскольку оно даже не касается земли.

Крест или не крест?

Поскольку основная разница в износе между передним и задним колесами, один из способов вращать шины - просто поменять местами передние и задние колеса (игнорируя возможность замены в натуральную величину). Тем не менее, часто существуют заметные различия в скорости износа передних правых и передних левых шин (особенно для автомобилей с передним приводом), поэтому, если шины менялись только спереди назад, одна сторона может изнашиваться раньше, чем другая. , Решение заключается в том, чтобы шины вращались спереди назад и из стороны в сторону, как показано на левой и средней диаграммах ниже.

Обратите внимание, что мы, вероятно, не хотим пересекать шины в обоих направлениях (спереди назад и сзади вперед, как показано на правой диаграмме), потому что тогда любая данная шина будет занимать только 2 из 4 возможных позиций на транспортного средства и, если бы, например, имелся дифференциал износа переднего левого и переднего правого (как это имеет место для многих автомобилей с передним приводом), одна пара шин изнашивалась бы больше, чем другая.

Определенный образец

Учитывая только четыре шины (снова игнорируя запасные), тогда имеет смысл, учитывая вышеизложенное, менять местами спереди назад и из стороны в сторону, но это можно сделать двумя способами: передними шинами двигаться прямо назад и затем пересечь задние колеса на их пути вперед (как показано на вашей диаграмме) или переместить задние колеса прямо вперед и поменять их местами на обратном пути. Что лучше?

Темный секрет

Ответ на риторический вопрос выше состоит в том, что это действительно не имеет значения, если шаблон применяется последовательно. Если вы выбираете шаблон каждый раз, вы, возможно, не помните последний способ его поворота, но если вы и все предыдущие и все будущие владельцы будете следовать шаблону в руководстве, последовательное использование одного и того же шаблона увеличит пробег шин в течение жизнь автомобиля.

Идея этого шаблона заключается в том, что он имеет тенденцию распределять износ более равномерно по поверхности шины, если имеются незначительные ошибки выравнивания. Я не думаю, что есть какая-либо причина держать переднюю шину на одной стороне автомобиля, за исключением того, что это может привести к чуть меньшему перемещению шин с одной стороны на другую.

Речь идет об износе шин, но я не видел проблему, которая вызывает нежелательный износ, о котором говорилось в предыдущих ответах. Неравномерный износ, который устраняется перекрестным вращением, вызван нормальным торможением.

Низкое давление воздуха, неправильный носок или изгиб вызовут различные проблемы с износом шин, которые не будут исправлены вращением. Надлежащее давление воздуха, характеристики выравнивания и нагрузка на автомобиль - единственное, что влияет на эти виды износа. Таким образом, прямое вращение будет таким же полезным, как и перекрестный рисунок.

Самый простой способ определить износ шин, вызванный торможением, - это провести рукой по окружности шины. Стоя (или становясь на колени) возле левой передней шины, проведите рукой по шине по часовой стрелке, сосредотачиваясь на внешнем крае, а затем проведите рукой против часовой стрелки. Если направление против часовой стрелки кажется плавным, а направление по часовой стрелке - шероховатым или неровным, то это именно тот износ, о котором я говорю, и тип износа, который будет исправлен перекрестным вращением. Этот износ также делает шины очень громкими. Вы когда-нибудь слышали, как машина или грузовик ехали по дороге, и у них был высокоскоростной рев. Полноприводные грузовики плохо относятся к этому из-за веса и конструкции шин.

Подумайте о том, что происходит, когда вы нажимаете на тормоза. Масса транспортного средства движется вперед, а шина вращается вперед. Когда вы нажимаете на тормоза, думайте, что «колесо» движется назад !!! Очевидно, это преувеличено, но поможет вам визуализировать происходящее. (именно здесь картинка будет стоить 1000 слов.) Если бы вы смогли это увидеть, вы бы увидели, как боковина шины поворачивается по часовой стрелке, поскольку протектор все еще движется против часовой стрелки. Это вращательное движение вытягивает переднюю часть отдельных проушин на шине, возможно на 1/3, из контакта с дорогой, не изнашиваясь. Оставшиеся 2/3 'выступа все еще находятся в контакте с дорогой и будут изнашиваться. Это зазубренный край, который вы чувствуете, обхватив рукой шину.

Так почему крест вращается. Перемещение шины на противоположную сторону автомобиля меняет направление вращения. Таким образом, теперь эти маленькие высокие точки на каждом отдельном выступе шины будут изношены, потому что теперь они будут соприкасаться с поверхностью дороги во время торможения. Это также причина, по которой вы не можете перекрестно вращать направленную шину.

Эта проблема более распространена на автомобилях с передним приводом из-за высокого процента смещения передних тормозов. Дизайн шин также играет роль. Подумайте о шине легкового автомобиля с небольшими узко расположенными выступами по сравнению с грязью и снегом с большими широко расположенными выступами. Если износ является серьезным, вы можете захотеть только поперечное вращение фронтов, чтобы ускорить износ, который вернет их назад, и затем сделать вращение вперед-назад.

Мягкое торможение и правильное давление воздуха помогут минимизировать этот тип износа.

Причина держать шины на одной стороне

• для уменьшения стального пояса растягивается в разные стороны при выполнении поперечного вращения. Это может привести к преждевременному выходу шин из строя.
• Не рекомендуется для высокоскоростных и высоконагруженных автомобилей.

Я согласен, что перекрестное вращение делает износ шин более равномерным для ненаправленных шин.

Шаблон был тщательно отобран, чтобы получить эти три особенности:

1. Передние и задние меняются местами, а левые и правые меняются
2. Каждая шина посетит все возможные позиции
3. Шины на одной и той же оси после вращения снова окажутся на той же оси (хотя на этот раз ось является передней, если раньше она была задней, и наоборот)

Я не думаю, что какой-либо существующий ответ подчеркивает пункт (3).

Точка (3) важна, потому что иногда шина повреждена и идентичная замена не может быть найдена. Тогда обе шины на одной оси будут заменены. Можно использовать смешанные шины, если они не находятся на одной оси.

Для шин с направленным движением шаблон состоит в том, чтобы просто поменять местами переднюю и заднюю части, не меняя мест влево и вправо.