Регуляторы давления топлива позволяют течь топливу, даже когда оно не включено?

Я полностью переписываю этот вопрос, так как я действительно не был ясен прежде.

При обсуждении топливной системы с обратной линией и регулятором давления топлива с вакуумным приводом, например:

Там, где на диаграмме написано «Давление», я считаю, что именно там применяется вакуум. Если я правильно понимаю, пружина удерживает клапан закрытым, а вакуум, приложенный к диафрагме, открывает клапан на разные величины в зависимости от разрежения в коллекторе.

Должно ли топливо возвращаться обратно через возвратный трубопровод, даже если к регулятору не приложен вакуум, то есть избыточное давление топлива также приводит к открытию клапана?

В большинстве автомобилей топливная система должна удерживать давление довольно долго. Вы не должны видеть значительного падения давления топлива после выключения двигателя / насоса. То, что вы, вероятно, испытываете здесь, это утечка обратно в насос. Должен быть проверочный шар или какое-либо средство, чтобы предотвратить утечку топлива через насос после его отключения. Это гарантирует, что топливо остается в трубопроводах, когда транспортное средство находится в течение более длительных периодов времени (дней). То, что вы описываете, похоже, указывает на то, что насос может выходить из строя.

Другие вещи, которые вы упоминаете о силе тока и тому подобном, похоже, соответствуют моим представлениям о том, как все должно работать нормально. Я не думаю, что проблема заключается в регуляторе топлива. Только избыточное давление должно проходить мимо регулятора.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Добавление поможет прояснить пару моментов.

Идея вакуума на FPR заключается в учете нагрузки на двигатель. Когда вы нажимаете на педаль, вакуум снижается. Когда вакуум понижается, давление FPR повышается. Это позволяет большему количеству топлива протекать через инжекторы при той же ширине импульса. Я бы сравнил это с тем, как работает схема обогащения на карбюраторе. Идея состоит в том, чтобы дать двигателю дополнительный заряд топлива, чтобы он не споткнулся, поскольку управление топливом пытается удовлетворить потребности двигателя. Реакция вакуума не будет длиться очень долго, поэтому более высокое давление топлива не будет длиться очень долго.

Что касается увеличения силы тока, это легко. Когда давление топлива повышается, насос должен работать больше. Когда вы отсоединились от линии, насос все сильнее сопротивляется давлению, поэтому сила тока увеличивается. Если бы у вас было нулевое противодавление, насос мог бы выполнять свою работу намного проще, а это значит, что сила тока снизилась бы.