Что может привести к смерти топливных насосов?

У меня есть кабриолет Mk1 Golf / Rabbit 1993 года, который я приобрел в качестве автомобиля для проекта. Когда я впервые получил его, насос подъемника был мертв, поэтому я заменил его.

Примерно через 6 месяцев основной насос умер и был заменен.

Через 6 месяцев новый спасательный насос начал перегреваться, снова умер и был заменен снова.

Теперь, примерно через год, этот новый, 3-й подъемный насос умер и зажег реле.

Кто-нибудь знает, что может заставить их так быстро умереть?

У меня установлена ​​правильная батарея, но всегда были проблемы с терминалами. Несколько раз соединения соскользнули с клемм. К клеммным разъемам также подключено несколько петель с дополнительной проводкой (амперметр, радиоприемник), которые иногда дребезжают и создают тепло (в 2 случаях отключение двигателя).

Может ли это быть тем, что заставляет их ломаться?

Предохранитель к насосам составляет 10 ампер. Никакая другая электрика в машине не кажется затронутой.

Еще одна вещь, чтобы проверить это напряжение на насосе. Если он низкий, то насос будет потреблять больше тока, что, в свою очередь, приведет к большему нагреву, а тепло - смертельный враг всего электрического.

Тем не менее, я думаю, что более вероятно, что проблема связана с ограниченным потоком через насос. Частично охлаждение насоса происходит из-за погружения в топливо, но большая часть из этого также зависит от потока топлива через насос. Если этот поток ограничен, это двойной удар - насос работает тяжелее, и для его охлаждения расходуется меньше топлива. Поскольку большинство систем впрыска возвращают неиспользованное топливо в бак, ограничение расхода топлива может не быть замечено.

Что касается клемм аккумулятора, проверьте, не могут ли они быть установлены вверх ногами. Стержни аккумулятора имеют коническую форму, а клеммы сужаются для соответствия друг другу и поэтому имеют верх и низ. Если они перевернуты, они будут контактировать только с небольшой полоской внизу (которая должна быть сверху), а если они ослабят и начнут поднимать стойку, они будут постепенно ослабевать. Но я не думаю, что это является причиной проблемы с насосом, если бы вы заметили слишком много других проблем (например, остановка двигателя и выключение света).

Есть несколько причин повторного отказа топливного насоса. Грязный резервуар с отложениями в нем засорит фильтр «в резервуаре» (также известный как носок). Это приводит к тому, что насос работает сильнее и горячее, что приводит к преждевременному выходу из строя. Вы меняете линейный фильтр при замене насоса? Когда первый насос вышел из строя, он мог осесть в фильтре, засоряя его. Когда я недавно заменил свой топливный насос, в обзорах продуктов было полно комментариев о ранних неудачах для некоторых моделей и брендов. Вы каждый раз используете одну и ту же марку / модель? Может быть, поменять бренды? Я бы по крайней мере измерил напряжение на соединении насоса и проверил бы давление топлива, когда новый насос установлен.

Топливные насосы используют топливо, в которое они погружены, для охлаждения (1/2 бака или больше, чтобы поддерживать насос достаточно охлажденным). Люди, которые держат свои топливные баки на уровне 1/4 или меньше (я называю их «толпой за 10 долларов»), оказывают плохую услугу своему топливному насосу, так как он недостаточно погружен для достаточного охлаждения. Есть ли шанс, что это происходит?