Я знаю нескольких людей (в основном, сломленных учеников колледжа), у которых есть стареющие машины (читай: загонщики), у которых, несмотря на свою долю проблем, есть моторы, которые стоят на последних ногах - потеря компрессии, горение масла, возможно, некоторое курение.
Каким образом они могут продлить срок службы своих моторов или получить больше пользы от своего автомобиля за наименьшее количество денег?
Ответы:
Будучи обанкротившимся студентом колледжа и управляя, разбивая и ремонтируя собственные битеры, я знаю, о чем вы спрашиваете.
Поддержание вашей системы водоснабжения и нефтепродуктов в хорошем состоянии - единственное, что важно при управлении венчиком. Хорошая инвестиция, хотя ее часто считают излишней, - это замена водяных и масляных насосов.
Свечи зажигания могут пройти очень долгий путь, просто чистя их каждые пару тысяч километров или когда у автомобиля возникают проблемы с запуском, если вы ленивы.
Воздушные фильтры также хорошо реагируют на пару ударов, чтобы избавиться от всей пыли, собирающейся на них. Если вы не обнаружите, что она пропитана маслом, заменять все это не нужно. Чистый фильтр также помогает снизить расход топлива.
Двигатели на самом деле могут работать намного дольше, чем вы ожидаете, даже при сжигании масла и плохой компрессии. Просто замените вещи, так как они перестают работать, и надейтесь, что у вас будет достаточно финансовых ресурсов, чтобы справиться с этим, прежде чем все закончится неудачей. Свечи зажигания могут длиться годами, пока они остаются чистыми и неповрежденными. Воздушные фильтры можно чистить и использовать повторно. Никогда не бегайте супер неэтилированными. Никогда не пользуйтесь чистящими средствами для инъекций или какой-либо другой обработкой змеиным маслом, которую они продают в магазинах. Это все нары.
Главные важные вещи, за которыми нужно следить, - уровень охлаждающей жидкости и масла. Без охлаждающей жидкости ваш двигатель перегревается, и это вызывает много дорогих и раздражающих вещей. Без масла вы можете вращать подшипники и вообще сваривать движущиеся части вместе от нагрева трением. Это тоже дорого. Утечки охлаждающей жидкости намного хуже, чем утечки масла. Пока масло не изливается и не теряет давление, все в порядке. При наличии охлаждающей жидкости утечка приведет к кипению охлаждающей жидкости при более низких температурах, что может привести к перегреву автомобиля, так как он весь кипит внутри головки вместо того, чтобы отводить тепло.
Поршневые кольца и низкая компрессия не являются непосредственной проблемой. Современные масла очень хорошо поглощают загрязнение продувкой до того, как они теряют способность смазывать, а из-за сжатия компрессия расходует немного газа и приводит к тому, что у вас обычно не хватает энергии, но это не представляет реальной угрозы для вашего двигатель. Просто держите масло и регулярно меняйте его.
Основная изношенная проблема двигателя - побочный эффект от сильного сгорания масла. Это приведет к образованию отложений на задних частях выпускных клапанов, что в конечном итоге приведет к тому, что вы сожжете клапан, и в этот момент вы будете опускаться в цилиндр (при условии, что обломки клапана выметаются из выпускного отверстия и не падают. в цилиндр). Сжигание масла обычно вызывается изношенными кольцами, изношенными направляющими клапанов, изношенными уплотнениями клапанов.
После того, как вы сожгли клапан, у вас есть два варианта: а) заменить головку (дешево); б) заменить головку и снова включить двигатель (дорого). Замена головки может быть осуществлена в выходные дни (с практикой), и вы можете легко бездельничать вокруг горящего масла в течение нескольких лет, прежде чем вам придется менять свежую голову. Поскольку головку цилиндров с 4 цилиндрами можно полностью обновить, как правило, за пару сотен долларов, это довольно экономичный способ поддерживать работу венчика. Вы просто меняете голову на свалке, ремонтируете другую голову и через несколько лет снова меняете ее.
Имейте в виду, что пока вы не почините кольца, сжигание масла и дым будут довольно отвратительными. Кроме того, сжигание масла убивает каталитические нейтрализаторы, и это не очень хорошо для ваших выбросов углеводородов. Люди будут ненавидеть тебя, и тебе будет стыдно за свою закопченную машину. При этом всегда лучше быть бедным с дерьмовой машиной, чем бедным без машины.
* Обратите внимание, что из машины может исходить несколько видов дыма. Если у вас прокладка из выдувной головки, это отличается от дыма от горящего масла. Вы должны исправить прокладку головки, если она идет.
Все описанные проблемы - это физическое повреждение или износ внутренних компонентов двигателя. Вы ничего не можете сделать, чтобы это продлилось дольше. Никакие масла, присадки или колдовство не помогут. Физическое исправление проблемы - единственное, что поможет.
Извините, но это суть. Возможно, вам стоит научиться работать на автомобилях. Я предлагаю пойти в библиотеку, там можно найти много книг (даже бесплатно!) По автомеханике. Интернет не лучшее место, чтобы найти эту информацию. Он полон неосведомленных мнений и неквалифицированных экспертов, которые прячутся за клавиатурой.