Какой смысл нагревать клапан IAC?

8

Недавно я добавил впуск холодного воздуха и очистил корпус дроссельной заслонки и клапан IAC (у меня были проблемы с холостым ходом) на моем Accord V6 01 года, и я заметил, что через IACV проходили линии охлаждающей жидкости. Вместо того, чтобы снова подключить их, я обошел поток петлей трансмиссионного шланга и вместо этого направил через него воздухозаборник, который теперь охлаждает его, а не нагревает. Я сделал это, потому что заметил, что охота на холостом ходу случилась только тогда, когда я завел машину.

Так как я сделал все это, холостой ход совершенен и устойчив. Я понимаю, что нагрев IACV должен предотвратить обледенение, которое может вызвать заклинивание клапана, но у меня не было никаких проблем с этим. Я даже запускал его по утрам 20-30F, а IACV, корпус дроссельной заслонки и даже коллектор будут оставаться холодными на ощупь, но далеко не настолько холодными, чтобы вызвать обледенение.

Наверное, мой вопрос: я что-то упустил из-за дизайна системы IACV или посторонний нагрев в моей машине?

— tmac1
источник

Было бы

— полезно

@Dlu Центральной Пенсильвании. Температура колеблется от -12F зимой до 90F летом.

— tmac1

4

Использование IAC и охлаждающей жидкости, проходящей через него, точно так же, как вы предполагали: для предотвращения обледенения. В большинстве мест проблем с заморозкой действительно нет. Даже в прохладном климате проблем обычно не возникает. Как все мы знаем, когда огромное количество воздуха движется внутри / вокруг / над металлическим предметом, обычно возникает охлаждающий эффект, особенно если речь идет о алюминии.

Отклонение или обход потока охлаждающей жидкости IAC в некоторых случаях может немного повысить производительность. Хотя поток охлаждающей жидкости через IAC может помочь предотвратить обледенение, он имеет плохой побочный эффект после прогрева двигателя: он нагревает поступающий воздушный поток, что ухудшает рабочие характеристики из-за менее плотной воздушной смеси. Обход потока охлаждающей жидкости позволяет поступающему воздуху быть ближе к поступающему воздуху и, следовательно, будет плотнее поступать в двигатель и увеличивать мощность. Это обычно не много дополнительной мощности. В автомобилях с более крупными двигателями V8 его мощность может превышать 15 лошадиных сил. В маленьком I4 выигрыши будут не такими заметными.

По большей части, пока вы отводите поток охлаждающей жидкости, а не заглушены шланги, у вас не должно быть проблем. В некоторых приложениях поток охлаждающей жидкости имеет решающее значение для поддержания работы системы. Если вы подключили шланги, это может привести к нарушению нормального потока, что может иметь побочные эффекты. Пока охлаждающая жидкость продолжает течь через шланги, как и должно быть, проблем с этим не будет.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник

Есть ли значительный поток воздуха через клапан IAC, когда двигатель развивает мощность?

— августа

Вне холостого хода поток воздуха через IAC минимален (если есть). Бабочка должна быть закрыта для образования вакуума и прохождения воздуха.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Это 3.0L V6, так что на самом деле может быть заметная разница. Этот плохой побочный эффект, о котором вы упомянули, является частью того, почему я обошел его стороной; IM и корпус дроссельной заслонки после работы будут настолько горячими, что я не смогу их безопасно коснуться (и рабочая температура совершенно нормальная).

— tmac1

1

Я был бы удивлен, если бы отопление было посторонним вообще - слишком дорого и инженерно для компонента без цели. Но вы могли бы уйти без отопления. Это будет зависеть от того, где вы живете, как вы ездите, погодные условия и т. Д.

С двигателем с впрыском топлива (при условии, что это не впрыск дроссельной заслонки) у вас нет проблемы испарительного охлаждения из-за топлива, но все равно будет охлаждение из-за падения давления воздуха на пластине дросселя. Обледенение может происходить при температуре значительно выше нуля, особенно при высокой влажности.

Есть проблема, которую вы пытаетесь решить, отключив отопление?

— DLU
источник

В IACV было достаточное количество углерода, но у меня возникали проблемы с холостым ходом, когда я заводил машину, когда она была уже теплой. Я мог бы как-то изменить его, так как погода становится холоднее, поэтому он просто согревает туберкулез, но раньше даже в прохладную погоду он нагревал туберкулез до такой степени, что его было слишком жарко, чтобы соприкасаться, что кажется немного чрезмерным. Кроме того, что такого плохого в том, что сама пластина немного замерзла? Петли и окружающий туберкулез остаются относительно теплыми, поэтому они не должны прилипать.

— tmac1

Лед на пластине будет влиять на размер воздушного прохода, который в зависимости от того, как реализован ЭБУ, может повлиять на производительность. Кроме того, вся область будет охлаждаться, и в конечном итоге тарелка может застрять. Я ожидаю, что это будет хуже при закрытии дросселя на скорости, скажем, при спуске с холма. В худшем случае это остановит двигатель или приведет к потере контроля над дросселем.

— Ду