Мое понимание дизельного разгона состояло в том, что это вызвано исключительно смазочным маслом, попадающим в воздушный заряд камеры сгорания, обычно, но не всегда, через поврежденный сальник в турбонагнетателе.
Большинство современных двигателей (под которыми я имею в виду 1990-е годы), особенно с впрыскиваемым топливом, используют режим «отсечки», чтобы сэкономить топливо и повысить торможение двигателем, когда вы не работаете на газе, а обороты двигателя выше определенного уровня. ( как правило , в середине-1000s), они не делают намеренно инъекционные любого топлива в цилиндр или воздушного заряда, только возобновление инъекции (или смесеобразования) , когда скорость падает ниже этого порога, чтобы предотвратить срыв ( в частности , некоторые Твичи модели, такие как маломощные дизели с жесткой форсировкой фактически настроены на то, чтобы начать немного впрыскивать, при чуть более высоких оборотах, если скорость двигателя быстро падает, в качестве тактики противодействия срыву, но для этого все же требуются обороты в 2000 или более - дальность действия, а для них надо падать, а не подниматься).
Поэтому не нужно вносить никаких изменений в их работу, чтобы реализовать вашу идею; все хорошо, это то, что они уже делают по умолчанию, Если вы не дотрагиваетесь до дросселя, и обороты начинают расти, система сначала постепенно уменьшает впрыскиваемое топливо, чтобы попытаться отрегулировать холостой ход до нормальной скорости, и, в противном случае, полностью его отключит это выше порога выбега для осуществления торможения двигателем. Если этого недостаточно, потому что горючее топливо добавляется из другого источника, хорошо ... если только в двигателе не установлена какая-либо другая специальная система защиты от разгона (например, электромагнитная заслонка, которая катастрофически задушит подачу воздуха), или водитель способный предпринять достаточно быстрые и жестокие действия, чтобы принудительно остановить его, в то время как аномальный поток топлива все еще довольно мал (как я когда-то должен был сделать) ... вы забиты. ECU ничего не может сделать.
Вдобавок ко всему, поскольку компьютеры с двигателями, как правило, не делают много для интеграции информации от датчиков колес ABS и / или коробки передач (и, в частности, не от сцепления), за пределы уровня управления иглой спидометра и активации ABS / ESP, где необходимо, или включение фонаря заднего хода, или отключение мощности дроссельной заслонки при обнаружении вращения колеса, ECU практически не может определить, вызвано ли непредусмотренное повышение частоты вращения двигателя аномальным разгоном, хотя и немного много затяжного спрея с легким запуском, вводимого в морозное утро, или из-за крутого понижения или использования понижающего переключения двигателя для механического торможения двигателя в качестве торможения двигателем. Конечно, было бы трудно понять, что
((между прочим, возможно, с тех пор это стало обычным явлением в повседневных дизельных двигателях легковых автомобилей, но наличие какого-либо закрылка, дроссельной заслонки или ограничения на впуске было совершенно определенно НЕ в случае с тем, что у меня было; часть эффективности системы в вашем типичном малом TDi основаны на отсутствии таких вещей, при этом мощность и скорость двигателя полностью зависят от количества топлива, впрыскиваемого непосредственно перед ВМТ на такте сжатия. Если есть заслонка аварийного отключения, то она должна быть надежно уложенным за пределы обычного воздушного потока до тех пор, пока он действительно не понадобится, только после этого захлопнуть в закрытом положении. Я полагаю, это было бы наиболее полезным, надежным и простым в реализации, если бы оно просто открывалось при включении зажигания и закрывалось при повороте это от...?))