Будет ли после этого расточка цилиндра влиять на его долговечность?

Недавно мне пришлось иметь дело с изношенным цилиндром, и мне предложили использовать двигатель, который кажется совершенно нормальным.

Я предполагаю, что степень сжатия изменится, так что же делает механика, чтобы компенсировать изменение размеров цилиндра? они используют старый поршень или получают новый?

Каковы недостатки чрезмерного расточки цилиндра?

Сверление цилиндра - это процесс, обеспечивающий первозданную стенку цилиндра, обеспечивающую уплотняющую поверхность для сопрягаемых колец. Часто, когда двигатель стареет и устает, на поверхности стенки цилиндра появляются потертости. Это пример потертой стенки цилиндра:

После скучного и хонингования цилиндр должен выглядеть примерно так:

На картинке вы можете увидеть штриховку. Это вызвано операцией хонингования и помогает кольцам "сидеть" во время перерыва в процессе. Когда используется термин «седло», это означает, что кольцо слегка изношено, что позволяет ему соединяться со стенкой цилиндра и образовывать уплотнение, которое удерживает сжатие в цилиндре / камере сгорания, а также не допускает попадания масла. Вторичная цель расточки цилиндра состоит в том, чтобы он был полностью круглым. Чтобы сделать это правильно, в магазине должен используйте динамометрическую пластину, которая крепится к палубе во время расточки и окончательного хонингования. Это моделирует головку, прикрепленную к блоку во время процесса, поэтому, когда головка, наконец, прикреплена, учитываются все небольшие отклонения, и цилиндр настолько близок к круглому, насколько это возможно.

Я предполагаю, что степень сжатия изменится, так что же делает механика, чтобы компенсировать изменение размеров цилиндра?

Степень статического сжатия (CR) может быть несколько изменена, когда цилиндр расточен. Это связано с небольшим отличием от отверстия. При выполнении расчетов для CR, новый объем из увеличенного цилиндра должен быть принят во внимание. Даже при небольшом общем количестве, которое видно, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), будут изменения, пусть и незначительные. Скорее всего, будут и другие факторы, которые будут более тяжелыми для CR, чем только это, такие как объем тарелки или купола поршня, размер камеры сгорания и толщина прокладки головки.

Они используют старый поршень или получают новый?

Если вы перепилили цилиндр, вы должны использовать новый поршень. Когда зазоры между поршнем и стенкой измеряются в тысячных долях дюйма (или субмиллиметра), и вы вынесли цилиндр на +.010 "больше (или +.030" или что-то еще), слишком большой зазор для старого поршня чтобы расслабиться. Более чем вероятно, если цилиндр изношен, это обычно происходит из-за комбинации поршня и колец, которые его вызвали. Цилиндр отдает столько, сколько нужно, поэтому в большинстве случаев эти детали также изнашиваются. Новые поршни даны.

Каковы недостатки чрезмерного расточки цилиндра?

Есть только несколько незначительных недостатков для чрезмерного скучного цилиндра. Когда вы несли цилиндр, вы сделали стенку цилиндра тоньше. В некоторых случаях это может привести к перегреву, в зависимости от блока. Некоторые блоки подвержены растрескиванию в цилиндрах после переполнения. В таких случаях вы должны убедиться, что стены проверены на звуковой уровень, чтобы толщина стен могла соответствовать вашим энергетическим целям. Не имеет смысла утомлять блок, просто чтобы он потерпел неудачу через короткий промежуток времени.

Кроме этого, единственным другим недостатком, о котором я могу думать, является стоимость выполнения работы машины. Реалистично, однако, что в большинстве случаев сделать работу машины намного дешевле, чем получить новый блок. Если бы вы получили новый блок, вам все равно пришлось бы выполнять работу над машиной. Кроме того, используемые блоки на самом деле лучше в большинстве случаев (при условии, что они конструктивно исправны) благодаря закаленный , Когда блок проходил циклы нагрева / охлаждения несколько тысяч раз при нормальном использовании, металл в блоке становится более выровненным, что уменьшает повышение напряжения. Я просто скажу, металл становится счастливее ,

В общем и целом, у овербора нет недостатка, если только блок может его выдержать. Обычно это гораздо дешевле сделать и восстановить двигатель, чем купить новый, или в большинстве случаев найти / купить подержанный двигатель. Очевидно, что это займет больше времени, но конечный продукт стоит этого большую часть времени.

технически да. Вы можете только утомлять их столько раз, прежде чем их нужно будет заменить.

Каждый раз, когда вы носите его, вы можете ожидать, что он будет длиться столько же, сколько и в прошлый раз. Как только он снова изнашивается, вам нужно будет снова его утомлять или заменить, если его стенки слишком тонкие.

Как правило, коэффициенты сжатия не меняются достаточно, чтобы гарантировать какие-либо изменения. Если это сборка с высокой производительностью, вы можете использовать поршень с плоским верхом для дополнительного сжатия, но это не похоже на вашу цель.

чрезмерная скучность будет означать, что вы не сможете утомить столько раз для будущих перестроек. Если у вас есть чугунное пятно на чугунном блоке, оно может стать еще тоньше и привести к деформации или перегреву. как правило, если вы хотите больше мощности, вы можете перегружать двигатель, чтобы добавить объем, который увеличит общую выходную мощность.

1. Старые поршневые кольца против новых

Они должны использовать новые кольца, чтобы компенсировать изменения в цилиндре. Старые кольца не будут правильно сидеть.

2. долголетие

Каждый раз вы снимаете кусочек металла, поэтому в конечном итоге вы изнашиваете цилиндр до такой степени, что он больше не поддерживает давление.

3. Недостатки

Потеря экономии топлива, если вы не утомились достаточно, чтобы вставить большие кольца.