Как интерпретировать диапазоны характеристик крутящего момента?

9

В руководствах по ремонту, которые я видел, они, как правило, дают диапазоны характеристик крутящего момента, например, от 14 до 18 фут-фунтов (болты водяного насоса) или от 66 до 86 фут-фунтов (гайки крепления колес).

В целом, допустимо ли какое-либо значение в этом диапазоне или следует стремиться к середине диапазона, чтобы компенсировать потенциальную ошибку пользователя или инструмента?

Есть ли реальная опасность, если человек опускается на несколько процентов ниже или выше этих диапазонов?

tools torque-specification

— Роберт С. Барнс
источник

10

Это пределы. Превышение указанного крутящего момента может привести к повреждению резьбы в гайке, блоке двигателя или болте. Особенно алюминий и легкие металлы подвержены поломкам из-за болтов и гаек, которые крепко затянуты. Падение ниже указанного крутящего момента означает, что болт или гайка не закреплены достаточно хорошо. Это может ослабнуть, и это может принести много проблем вместе с этим. Любой крутящий момент в пределах диапазона приемлем, но я бы нацелился на максимальный заданный крутящий момент, чтобы он был надежно закреплен. Если вы знаете, что будете сильно затягивать и ослаблять гайку или болт, лучше закрепить его немного меньше, чтобы нить изнашивалась менее быстро. Движение на несколько Нм выше указанного крутящего момента, вероятно, не такая уж большая проблема, поскольку инженеры учитывают запас прочности при разработке.

— Барт
источник

6

Отличный синопсис! Я бы добавил еще одну вещь: стреляйте по одинаковой стоимости на все, как крепеж. Например, если вам дали диапазон 65-75 фунт-футов, и вы выбрали 70, попробуйте поразить 70 на каждом креплении. Не ходите волей-неволей в пределах диапазона для каждого.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Конечно, особенно с помощью гаек и болтов крепления головки двигателя и тому подобного.

— Барт

Разве не имеет смысла тогда смотреть на точность вашего динамометрического ключа и устанавливать максимальный крутящий момент - коэффициент ошибок ваших динамометрических ключей? Например, если вам нужно сделать от 80 до 90 фут-фунтов, и ваш гаечный ключ имеет точность -4 / + 4%, тогда, если вы установите 90 макс, вы можете получить 93,6. Так что уменьшите настройку крутящего момента на 3,6 до 86,4. Затем, основываясь на случайности, вы можете получить конечный момент от 82,944, если -4%, до 89,856, если + 4%. Это также поможет вам решить, достаточно ли точен ключ для работы. Если вы рассчитываете так, и ваши возможные диапазоны выходят за пределы спецификации, не делайте этого. Я ошибаюсь? Мысли?

— Крис

3

Ваш динамометрический ключ не на 100% точен, поэтому стремление к ограничениям может привести к его превышению или снижению. Лучше всего идти ближе к середине диапазона. Скромный динамометрический ключ может быть с точностью до +/- 4% от указанного значения в указанном диапазоне.

Итак, почему **** они задают диапазон, а не просто дают номинальный крутящий момент , вы можете спросить - диапазон дает вам представление о том, насколько близко к номинальному, что инженеры хотят, чтобы вы его получили. Если они указали очень узкий диапазон, вы не сможете достичь этого с помощью имеющихся у вас инструментов.

Конечно, если вы затягиваете или ослабляете крепеж, вы рискуете его ослабить, сломать или сорвать крепеж.

Соблюдайте особую осторожность, чтобы крутящий момент находился в непосредственной близости от деталей, которые имеют относительно высокий крутящий момент для своих размеров, таких как болты кронштейнов суппорта, и особенно для деталей, которые специально предназначены для одноразового использования (они рассчитаны на растяжение определенной величины при установке и не должен использоваться повторно).

Также обратите внимание на то, применяется ли смазка :

— Спехро Пефхани
источник

-1

Крутящий момент примерно посередине. Если ваш болт немного стар, затягивание его до конца диапазона может поставить немного больше, чем он может выдержать.

Если вы беспокоитесь о том, что он вылетает, используйте замки. http://www.ebay.com/itm/Great-Planes-GPMR6060-Pro-Medium-Blue-Thread-lock-Tight-Fast-Ship-wTrack-/172242632138?hash=item281a75fdca:g:GbkAAOSwv-NWZx2z

— procrastilater
источник

1

Я уверен, что это не имеет значения, если ваш болт сильно заржавел или действительно очень старый, например, 100 лет или около того. Существует огромный запас прочности на самих болтах, а также справедливый на дизайне автомобиля, так что вы можете счастливо затянуть их настолько, насколько это позволено. Чтобы позаботиться о болте, вы бы предпочли использовать медную пасту, чтобы снова легко ее снять и предотвратить коррозию. Допустимый крутящий момент, вероятно, также основан на сухом креплении.

— Барт

Loctite, разрезные шайбы, шайбы Belville или шайбы типа «звезда» не заменяют правильный крутящий момент. Страховочная проволока, шплинты или шплинты - это единственный верный способ гарантировать, что крепеж не отсоединится. Но на первой линии обороны всегда правильный крутящий момент.

— SteveRacer

-1

У меня 37-летний опыт работы техником-погрузчиком. 2 числа - это не диапазон, а момент затяжки мокрого или сухого крепежа. Это упоминается как значение К. Сухой крепеж требует меньшего крутящего момента, а мокрый - более высокого. В противном случае влажная застежка имела бы более высокую вероятность ослабления без более высокого значения крутящего момента.

— Рон
источник

1

Вы изменили это. Характеристики сухого крутящего момента, крутящего на «мокром» или смазанном креплении, дают более высокое фактическое значение крутящего момента. «Вероятность» ослабления крепежа НИЧЕГО не имеет отношения к смазывающей способности резьбы. Фиксатор удерживается на месте с помощью зажимного усилия . Если вы полагаетесь на ржавчину, грязь, нарезку резьбы или любое другое свойство трения, чтобы удерживать крепеж от ослабления, в первую очередь он не был затянут должным образом.

— SteveRacer