По ссылке @cory размещено описание из инструкции по эксплуатации. Просто переделайте, и я добавлю несколько изображений и дополнительную информацию.
Деактивация цилиндров достигается тем, что впускные и выпускные клапаны не открываются на выбранных цилиндрах с помощью специальных подъемников клапанов. Подъемники деактивации содержат подпружиненные стопорные штифты, которые соединяют внутренний корпус штифта подъемника с внешним корпусом. Корпус штифта содержит толкатель подъемника и седло толкателя, которое соединяется с толкателем. Внешний корпус контактирует с кулачком распределительного вала через ролик. В режиме V8 стопорные штифты выталкиваются силой пружины наружу, фиксируя корпус штифта и внешний корпус вместе, заставляя подъемник функционировать как обычный подъемник. Когда на режим V4 поступает команда ВКЛ, фиксирующие штифты вдавливаются внутрь под давлением моторного масла, направляемым от электромагнитных клапанов узла масляного коллектора клапана (VLOM). Когда корпус подъемного штифта разблокирован от внешнего корпуса, внутренний корпус штифта останется неподвижным, в то время как внешний корпус будет перемещаться вместе с профилем лепестка распределительного вала, в результате чего клапан остается закрытым. Один электромагнит VLOM управляет как впускным, так и выпускным клапанами для каждого деактивирующего цилиндра. В каждом отверстии подъемника деактивации цилиндра имеется 2 отдельных масляных канала, один для гидравлической регулировки высоты подъема подъемника и один для управления стопорными штифтами, используемыми для отключения цилиндра.
Хотя оба подъемника впускного и выпускного клапанов управляются одним и тем же соленоидом в VLOM, впускной и выпускной клапаны не отключаются одновременно. Дезактивация цилиндра рассчитана так, чтобы цилиндр находился в режиме впуска. Во время впускного действия кулачок впускного кулачка толкает толкатель клапана вверх, чтобы открыть впускной клапан против силы пружины клапана. Сила, действующая на пружину клапана, действует на боковые стопорные штифты подъемника, предотвращая их перемещение до тех пор, пока впускной клапан не закроется. Когда толкатель впускного клапана достигает основной окружности выступа распределительного вала, усилие пружины клапана уменьшается, что позволяет перемещать стопорные штифты, отключая впускной клапан. Тем не менее, когда дезактивация цилиндра подана на команду ON,
Посредством деактивации сначала выпускного клапана это позволяет захватить сгоревший воздух / топливный заряд или заряд выхлопного газа в камере сгорания. Захват выхлопных газов в камере сгорания будет способствовать снижению потребления масла, уровня шума и вибрации, а также выбросов выхлопных газов при работе в режиме V4. Во время перехода из режима V8 в режим V4 топливные форсунки будут отключены на деактивированных цилиндрах. Вторичное напряжение или искра системы зажигания все еще присутствуют на электродах свечи зажигания на деактивированных цилиндрах. Если все разрешающие условия выполнены и поддерживаются для операции деактивации цилиндра, калибровки ECM ограничат деактивацию цилиндра временем цикла 10 минут в режиме V4, а затем вернутся в режим V8 на 1 минуту.
Деактивация цилиндров (активное управление топливом)
Система управления двигателем General Motors Active Fuel Management при определенных условиях движения с малой нагрузкой способна обеспечить максимальную экономию топлива, отключив 4 из 8 цилиндров двигателей. Двигатель обычно работает на 8 цилиндрах в режиме V8 во время запуска, на холостом ходу и в условиях средней или тяжелой дроссельной заслонки. При поступлении команды ВКЛ модуль управления двигателем (ECM) будет направлять активную систему управления топливом и деактивировать цилиндры 1 и 7 на левом берегу и цилиндры 4 и 6 на правом берегу, форсируя режим V4. См. Описание системы смазки и Деактивация цилиндра (активное управление топливом).
Сборка масляного коллектора клапана подъемника
Узел масляного коллектора подъемника клапана прикреплен болтами к верхней части блока двигателя под узлом впускного коллектора. Масляный коллектор состоит из 4 электрически управляемых и нормально замкнутых соленоидов. Каждый соленоид направляет поток моторного масла под давлением в активные подъемники впускного и выпускного клапанов управления топливом. Клапан сброса давления масла в активном топливе, расположенный в масляном поддоне, регулирует давление масла в системе смазки и масляном коллекторе.
При выполнении условий активации для активной системы управления подачей топлива контроллер ЭСУД заземляет каждую цепь управления соленоидом в порядке очередности включения, позволяя току протекать через обмотки соленоида. Когда обмотки находятся под напряжением, электромагнитные клапаны открываются и направляют моторное масло под давлением через масляный коллектор клапана подъемника в 8 вертикальных каналов в блоке подъема блока цилиндров двигателя. 8 вертикальных каналов, по 2 на цилиндр, направляют масло под давлением в отверстия для подъема клапанов цилиндров, подлежащих дезактивации. Когда условия эксплуатации транспортного средства требуют возврата в режим V8, контроллер ЭСУД отключит цепь заземления для соленоидов, позволяя электромагнитным клапанам закрыться. Когда электромагнитные клапаны закрыты, оставшееся давление масла сбрасывается через выпускные каналы масляного коллектора клапана подъемника в крышку подъемника блока цилиндров. Корпус масляного коллектора имеет несколько проходов для удаления масла, которые непрерывно удаляют захваченный воздух из коллектора и блока двигателя.
Для контроля загрязнения в активной гидравлической системе управления топливом во входном масляном коллекторе масляного коллектора клапана подъемника установлен небольшой сменный масляный фильтр. Датчик давления масла контролирует давление масла в двигателе и выдает информацию в ECM.
Активные клапаны управления подачей топлива
При работе в режиме V8 активные толкатели клапанов управления топливом функционируют аналогично неактивным толкателям клапанов управления топливом. Соленоиды масляного коллектора системы управления активным топливом находятся в закрытом положении, и масло под давлением не направляется в толкатели клапанов. Толкатель перемещается вверх и вниз для приведения в действие коромысла и клапана. Подпружиненные стопорные штифты подъемника выдвинуты наружу и механически фиксируют корпус штифта на внешнем корпусе подъемника клапана.
Когда активная система управления топливом получает команду ВКЛ, ЕСМ направит соленоиды масляного коллектора на открытие и направит масло под давлением в толкатели клапанов. Масло проходит через масляный коллектор клапана подъемника и масляные каналы блока цилиндров двигателя и попадает во впускное отверстие клапана подъемника клапана.
При работе в режиме V4 масло под давлением выталкивает стопорные штифты внутрь. Толкатель остается в постоянном положении и не перемещается вверх и вниз. Наружный корпус подъемника движется вверх и вниз независимо от корпуса пальца. Пружина толкателя клапана удерживает натяжение компонентов клапанной системы, чтобы исключить шум клапанной системы.
Когда система активного управления топливом получает команду «ВЫКЛЮЧЕНО», контроллер ЭСУД направляет электромагнитные клапаны масляного коллектора на закрытие, останавливая подачу масла под давлением в толкатели клапанов. Давление масла внутри подъемника будет уменьшаться, и стопорные штифты будут перемещаться наружу, чтобы механически заблокировать корпус штифта и внешний корпус.
Блок двигателя
Блок двигателя управления активным топливом включает в себя дополнительные функции для поддержки работы системы управления активным топливом. Давление моторного масла направляется к узлу масляного коллектора подъемника клапана из масляного канала в задней части блока цилиндров. Каждый из цилиндров 1, 4, 6 и 7 имеет 2 вертикальных масляных канала в виде литых блоков. Вертикальные масляные каналы позволяют потоку масла из коллектора в отверстия для подъема клапана.