Задний тормозной поршень трудно повернуть назад, неравномерный износ колодок

2010 Toyota Matrix, МКПП, базовая модель 1,8 л

Некоторый контекст

Пришло время заменить задние тормоза (шум, шлифовка). Когда я разобрал все на части, я обнаружил, что внутренние прокладки были чрезвычайно изношены, под углом - часть ближе к ступице была до чистого металла, а внешние прокладки имели нормальный и равномерный износ.

Слайды были в порядке; Я смазал их и заменил резиновые втулки и сапоги.

Я подозревал, что поршни могут сжиматься, поэтому я разобрал суппорты. Нет износа, нет ржавчины, нет ничего странного с цилиндром или поршнями. Я поменял квадратное уплотнение и крышку багажника, убедился, что прокачки и болты банджо были чистыми, затем снова установил и прокачал два тормоза.

Взял, если для тест-драйва и левого заднего сиденья было очень жарко (курить на самом деле). Я заметил, что когда я снова повернул поршень, это заняло очень много времени и потребовало немного давления, по сравнению с правой стороной, которая входила легко и за гораздо меньшее количество поворотов.

Вопрос

Учитывая, что резьба в поршне и резьбовой шток в суппорте выглядят нормально, что может заставить поршень требовать столько оборотов и усилий, чтобы войти? Указывает ли это на плохой поршень (внутренний механизм) или на плохой суппорт, и как это объяснить (больше, чем просто сказать, что он «плохой»)? Как бы вы занялись диагностикой проблемы, прежде чем бросать на нее части?

Unrelated?

Не уверен, если это связано с проблемой, но также посмотрел на передние тормоза. Нашел удивительно мало одежды, несмотря на то, что передняя часть была сделана два года назад. Также найдены некоторые безымянные скользящие штифты (не изъяты, но не велики), но в остальном нормально.

Есть ли основания подозревать другие части тормозной системы, или проблемы с задним тормозом будет достаточно, чтобы учесть неравномерный износ?

Я испытывал несколько мягкую педаль тормоза, несмотря на то, что система несколько раз прокачалась. Будет ли причиной этого проблема заднего суппорта?

При чтении того, что вы изнашивались под углом, фокус падает в основном на три точки.
Поверхность монтажного кронштейна должна быть параллельна ротору.
Один или оба цилиндра штифта скользят при перемещении из-за отсутствия смазки.
Либо поршень и / или отверстие в корпусе суппорта изношены до такой степени, что поршень не загибается в отверстии и не втягивается должным образом.

На основании вашего описания вероятен износ отверстия поршня, а также возможная привязка штифта.

Я вижу, вы проверили и даже заменили поршневые уплотнения. Вы проверили скольжение поршней в отверстии суппорта без каких-либо уплотнений или резины.
Я проверяю, нанося тонкий слой тормозной жидкости на поршень, а затем сдвигая его внутрь и наружу рукой в ​​поисках каких-либо ощущений заедания. Там не должно быть ни одного.

Что касается ваших без косточек скользящих штифтов, если без косточек может быть возможным поймать. Кроме того, если без косточек они все еще верны и равномерно круглые.

Следуя совету @spicetraders, я смог заключить, что с задним суппортом все в порядке.

Я разобрал его и попробовал поршень без уплотнений / чехла, он ушел нормально в 3,25 оборота. Однако с уплотнением, но без чехла, он, казалось, поворачивался на месте, без заправки. Я понял, что внутри поршня был механизм, который отключал его, если превышался крутящий момент. Вы можете видеть, что когда поршень выдвигается, вы все равно можете свободно вращать его.

Итак, собрал все, прокачал тормоз, заменил передние скользящие штифты, и тормоза вернулись к тому же рабочему состоянию, что и раньше, за исключением ужасного визга.

Сохраню губчатое чувство на другой вопрос, так как я не могу найти ничего плохого в штангенциркуле и ломает себя.