Газовые розетки для электромобилей развиваются до 120 В / 240 В / 480 В или до 30 А / 90 А?

Цифры в этом вопросе относятся к юрисдикциям, в которых напряжение, поставляемое электрическими компаниями (в некоторых местах их путанно называют «гидротехническими компаниями»), составляет 110 В или 120 В, и где каждая электрическая розетка вокруг дома будет подавать типичные 15 А электроэнергии. Не стесняйтесь задавать вопросы со статусом в юрисдикциях, где напряжение составляет 220 или 240, или предоставить ответ, относящийся к этим юрисдикциям

Я слышу и читаю противоречивые слухи о том, как с нетерпением жду подготовки гаража к розетке, которая позволяет заряжать электромобиль быстрее всего.

Продавец (для ведущего электромобиля марки T) упомянул, что можно связаться с компанией Hydro и, вместо обычных 110-120 В / 20 А, которые обычно доступны на кухонных прилавках и рядом с сушилкой для белья, можно запросить установку 120 В / 90А розетка в гараже. Это может быть дорогостоящим, так как у гидроагрегата может не быть 90 А рядом с домом.

В правительственных листовках и новостных журналах речь идет не о повышении силы тока, а о напряжении. Установка выходов 240 В (А?) Или, что лучше, 480 В (А?) В гараже - вот путь.

Где правда? Я понимаю, что высокое напряжение наиболее полезно для перемещения электричества на большие расстояния. Но в этом сценарии имеет смысл иметь более высокую мощность за счет мощности. Может ли это быть развивающимся стандартом, который может не кристаллизоваться какое-то время?

Поскольку вы говорите о розетке, имеющей напряжение 120 В / 20 А, я предполагаю, что вы говорите здесь, в Штатах, поскольку я не знаю, что происходит с остальным миром, но напряжение и сила тока будет отличаться в другом месте.

Я не знаю, что будет стандартным здесь для плагинов электромобилей, но я полагаю, что часть ваших предположений о том, что есть или может быть доступно, не соответствует действительности. Если электрическому транспортному средству требуется цепь 120 В / 90 А для адекватной зарядки, это не должно быть проблемой, так как в большинстве домов в настоящее время в дом поступает как минимум 240 В / 200 А. Если мое воспоминание мне не изменяет, вы должны быть в состоянии взять трехфазную проводку на уровне 240 В, разрезать ее пополам до уровня 120 В и удвоить свою силу тока до 400 А на цепи, выходящей из фидера. Снятие 90А с этого было бы большой частью общей доступной силы тока, но это выполнимо. Имейте в виду, что может потребоваться более высокая проводка, а стандартная трехконтактная розетка не рассчитана на 90 А.

На странице установки домашней зарядки Tesla они рассказывают о том, какие варианты питания разъема могут использоваться автомобилями Tesla Model X / Model S. Они варьируются от 15А до 100А при 240 В. Тем не менее, вы должны получить High Amperage Charger Upgrade на транспортном средстве для чего-то более 60А. Подключение транспортного средства к 120 В / 90 А даст вам эквивалент только зарядки 240 В / 45 А. Кажется, что можно использовать 240 В, используя разъем NEMA 14-50. Это дало бы вам возможность зарядки 40А и примерно столько же, сколько вы собираетесь получить дома в обычных условиях.

Если вы не подключите специальную линию к вашему дому, стандартное жилое напряжение, которое вы можете получить в своем доме, составляет 240 В / 3-фазный. Это было бы огромным расходом, чтобы получить что-то выше, поскольку это не стандартно. Из-за этого 480V будет огромным бременем затрат и будет трудно приспособиться. При более высоком потреблении силы тока в обычном фидере может потребоваться прокладка второй линии в доме, чтобы цепь с напряжением выше 50 А работала на зарядной станции.

Остальное из того, что вы спрашиваете, на самом деле является гипотезой, и никто не может догадаться, что происходит в индустрии электромобилей. Казалось бы, Элон Маск прокладывает путь на этой арене, поэтому пока неизвестно, где мы окажемся.

Вот почему такие понятия, как Powerwall Тесла, будут полезны. Вместо поднятия розетки и проводки к вашему гаражу аккумуляторной батарее потребуется только «стандартное» подключение к электросети, а затем относительно короткий толстый провод к электрической розетке автомобиля.

Таким образом, батарея медленно заряжается по низким ценам, и у нее есть много запасной энергии, которую можно вставить в машину, как только она подключится. Как только внутреннее хранилище используется, кабина автомобиля заряжается до предела.

Это может быть не самым оптимальным с точки зрения энергопотребления, но это сделает установку в доме дешевле, а затраты на инфраструктуру для энергетической компании станут намного ниже.

В Северной Америке, где стандартное напряжение 120 В, у многих редукторов в гараже есть 220 В для огромных компрессоров. Электрические сушилки и электрические духовки работают на 220 В, так что здесь нет ничего нового. Как упомянул Полстер, бытовое обслуживание под напряжением 480 В является редкостью.