Как оценить уровень заряда батареи и производительность генератора?

Какую диагностику можно сделать, чтобы оценить уровень заряда батареи? Я заинтересован как в одноразовых тестах, которые можно проводить в автосервисе, так и в непрерывном мониторинге при нормальном использовании.

Автомобильные панели обычно имеют сигнальные лампы для проблем, связанных с аккумулятором / зарядкой. Например, руководство пользователя для моей машины гласит:

Индикатор зарядки

Если этот индикатор загорается при работающем двигателе, это может означать, что система зарядки работает неправильно.

Мне было бы интересно диагностировать проблему дальше - батарея выходит из строя? Генератор не работает или слишком слаб, чтобы не отставать от спроса? Свет, звук и т. Д. Слишком энергозатратны, или, может быть, я должен искать короткое замыкание?

Я спрашиваю об уровне заряда батареи именно потому, что, даже если индикатор зарядки не горит, возможно, батарея постоянно наполовину заряжена и через несколько месяцев выйдет из строя.

Измерение состояния заряда свинцово-кислотной батареи нетривиально.

Самый простой способ - использовать вольтметр . Вам понадобится цифровой измеритель с точностью 3 1/2 цифры. Оставьте аккумулятор отключенным на 24 часа. Затем измерьте напряжение на клеммах. Согласно http://www.phrannie.org/battery.html , все, что выше 12,60 В, заряжается как минимум на 85%. Необслуживаемые, гелевые, AGM и др. Батареи имеют разное напряжение.

Батареи различаются, поэтому вам нужно будет провести несколько хороших измерений вашей батареи, чтобы определить ее поведение. Используйте интеллектуальное зарядное устройство, чтобы полностью зарядиться, отдохните 24 часа и проведите измерения.

Вот почему у людей на лодках иногда есть 2 банки домашних батарей. Один будет отдыхать, пока другой используется. Когда он отдыхает в течение 24 часов, он измеряет состояние заряда, а затем решает, как его перезарядить - солнечная энергия, энергия ветра, генератор и т. Д. Затем он заряжает его, вводит его в эксплуатацию и отключает другой банк для 24 часа.

Вы также можете измерить удельный вес, используя ареометр . Вам не нужно сначала отдыхать аккумулятор, но вы должны исправить температуру.

Поскольку измерение состояния заряда очень сложно, люди часто выбирают, сколько энергии они используют . Обычно вы устанавливаете тщательно откалиброванный шунт с низким сопротивлением на клемму аккумулятора, а затем измеряете падение напряжения на шунте с течением времени. Если вы начнете проводить измерения, когда батарея полностью заряжена, вы сможете почувствовать, насколько ее батарея разрядится через некоторое время. Об этом обычно сообщается в " Ah". Есть еще проблемы: холодные батареи не дают столько энергии; более высокие токи (в течение короткого времени) заставляют батареи быстрее разряжаться (чем более низкие токи в течение длительного времени); Вы должны быть полностью заряжены в начале, чтобы знать что-нибудь полезное; по мере старения аккумулятора его общая емкость падает.

Я бы порекомендовал установить аналоговый вольтметр и, возможно, амперметр.

Вольтметр даст вам представление о напряжении батареи при выключенном двигателе, а также о работе генератора переменного тока во время его работы, а амперметр даст вам представление об утечке тока - вы можете сравнить это с номинальным током вашего генератора, чтобы узнать, если вы перегружаешь.

Причина, по которой я предлагаю аналоговые, а не цифровые счетчики, заключается в том, что их легче читать «с первого взгляда», и поэтому не отвлекайте вас во время вождения. Многие автомобильные также будут иметь удобные красно-зеленые полосы, чтобы выделить ожидаемый диапазон, то есть 13-14 В

Вольтметры должны быть установлены на клеммах аккумулятора, как правило, я бы выбирал между коммутируемым питанием от зажигания и заземлением основного транспортного средства - в большинстве руководств для мастерских будет схема соединений, чтобы показать вам, какие это.

Чтобы проверить аккумулятор, вы можете проверить его с помощью мультиметра. Оно должно быть около 12v-14v, когда автомобиль выключен, но не ниже 9v.

Если ваша сигнальная лампа зарядки загорается при работающем двигателе, это, скорее всего, будет причиной возникновения проблемы с генератором, поскольку даже если батарея разряжена, генератор будет поддерживать постоянное напряжение.

АККУМУЛЯТОР - Как я только что обнаружил из недавнего инцидента с неисправной батареей в моем М3, батарея, которая будет держать высокое напряжение, не всегда будет проходить намного более строгую нагрузочную проверку. Моя батарея держала 12,7 В через 24 часа (отсоединена от машины ... это целая другая история), но когда я отнес ее в AutoZone, они сказали, что это плохо на границе. Неудачной деталью стала батарея за 150 долларов, которой всего 3,5 года.

Самый простой способ выполнить этот тест - поехать на некоторое время, чтобы полностью зарядить аккумулятор, дать ему посидеть целый день, затем повернуть ключ в положение «бег» (не заводить машину) и оставить фары включенными на 60 секунд. Начальное напряжение должно быть около 12,7 или около того вольт. Попросите вашего друга выключить свет (или потянуть за кабель аккумулятора). Конечное напряжение должно быть 12,0 В (или более). Что-нибудь меньше, и у вас плохой аккумулятор.

АЛЬТЕРНАТОР - Во время работы напряжение батареи должно составлять 13,5–14 В. Если оно низкое, генератор не заряжается должным образом (возможно, потеря фазы). Если показание высокое, выпрямитель снят. В большинстве случаев это означает замену генератора как единое целое, хотя я знаю людей, которые фиксируют отдельные диоды на платах выпрямителя.