При высоких оборотах и широко открытой дроссельной заслонке нет существенных различий между ними. Здесь один корпус дроссельной заслонки может иметь небольшое преимущество, поскольку у вас меньше турбулентности во впускных направляющих, вызванных пластинами дроссельной заслонки и прочим.
Самое большое, наиболее заметное преимущество, которое вы почувствуете от использования ITB, - это когда вы едете на низких оборотах или на холостом ходу с чем-то вроде распределительного вала с максимальными усилиями на высоких оборотах, который имеет массу перекрытия. Дроссельная заслонка ITB поможет предотвратить загрязнение впускного заряда выхлопными газами, делая работу двигателя более плавной, а гоночные кулачки будут звучать меньше, чем при глушении на холостом ходу.
Для одного корпуса дроссельной заслонки и сумасшедшего кулачка впускная камера будет находиться под вакуумом под низкими отверстиями дроссельной заслонки. Затем, когда ваши впускные клапаны открываются, выхлопные газы иногда попадают обратно в впускную камеру, в результате чего двигатель начинает работать из-за того, что смешивается с воздушно-топливной смесью.
С помощью ITB и сумасшедшего кулачка даже при низких открытиях дроссельной заслонки впускная камера с принудительной индукцией будет находиться под более высоким давлением, чем выхлоп, тогда из выхлопной заслонки не будет вытекать выхлопная труба, чтобы загрязнить впускной заряд другого цилиндра.
Таким образом, в основном ITB нужны только в том случае, если вам нужно ездить по улице со спецификацией распредвала, которая обычно не пригодна для стрижки.
Есть и другие мелкие вещи, которые вы можете сделать с ITB, такие как использование его для настройки направления воздушного потока в цилиндры и улучшения отклика дроссельной заслонки, как уже упоминалось, но улучшение производительности с малой дроссельной заслонкой гоночного кулачка будет самым большим преимуществом. И чем более экстремален ваш распредвал, тем больше преимущество.