Я езжу на большой тяжелой машине (Mercedes E63 2011 года, где-то около 4200 фунтов), которую я беру на трассу. Он имеет двигатель NA 6.3L (M156) без изменений.
Я борюсь с проблемами температуры масла в жаркие дни, когда я на трассе, но после добавления большего масляного радиатора я нахожусь в точке, где несколько градусов в любом случае имеют значение для того, получаю ли я тепловые предупреждения. В принципе, я всегда могу оставаться достаточно крутым, если коротко переключаюсь на отметке 6K, вместо того, чтобы позволить ему выпасть до красной линии 7,2K об / мин, даже на полном газу. Я постоянно наблюдал, что частичная дроссельная заслонка, но более высокие обороты в минуту генерирует гораздо больше тепла в масле, чем полные дроссели при более низких оборотах.
В качестве источника данных я слышал от многих надежных источников, что этот двигатель довольно заглушен запасом выхлопных газов, так что добавление длинных трубчатых коллекторов с высокопроизводительными кошками может высвободить 50-60 л. С. (От стандартных 525 до ~ 580, что намного приближает его к характеристикам SLS, имеющей сыпучий выхлоп).
Теперь вопрос:
Поскольку это не увеличивает мощность, изменяя профиль кулачка или увеличивая мощность, просто снимая ограничения, может ли это привести к тому, что двигатель будет работать немного холоднее, или из-за дополнительной мощности моя проблема с теплом ухудшится?
В качестве следствия, даже если он не снизит температуру, которая резко снижается, может ли он дать больше энергии при кратковременном переключении, чем он в настоящее время производит при одинаковом движении?
Спасибо за любой совет, и, пожалуйста, дайте мне знать, если есть дополнительная информация, которую я могу предоставить!
Случайный пс - охлаждающая жидкость редко нагревается более чем на несколько градусов даже за 25-минутный сеанс, где температура масла будет быстро повышаться. Это нормально или что-то беспокоит?