Каковы различия между двухмассовым маховиком и стандартным маховиком?

Недавно в чате возникла дискуссия о двухмассовом маховике. Я блаженно не осведомлен о том, как на самом деле функционирует двухмассовый маховик и какова разница между двухмассовым маховиком и стандартным маховиком.

Я понимаю основы маховика и почему вы хотите его на своем транспортном средстве, но ныряете глубже, чем это не в моей базе знаний.

Может кто-нибудь, пожалуйста, неграмотно дельта между двумя типами маховика?

Существуют ли другие типы маховиков, которые заслуживают похвального упоминания?

Есть ли польза от двухмассового маховика?

Пожалуйста, опубликуйте диаграмму или другое визуальное учебное пособие, чтобы помочь в моем просветлении.

Двухмассовый маховик (или DMF) - это маховик, который разделен на две половины (отсюда и название ...), с пружиной или пружинами между ними для демпфирования внезапных изменений крутящего момента и скорости вращения и, таким образом, сглаживания вибраций в трансмиссия - для более плавного движения, особенно в автомобилях с дизельным двигателем, и более новые двух- и трехцилиндровые двигатели, которые не так гладки, как правильно сбалансированный больший двигатель.

Как обычно, Википедия предоставляет хорошую диаграмму (красный: сторона коленчатого вала, синий: сторона трансмиссии):

Основной их недостаток заключается в том, что они изнашиваются и очень дороги в замене - часто это означает, что их заменяют обычные цельные маховики владельцами старых транспортных средств, которые меньше заботятся о совершенствовании.

Двухмассовый маховик обычно неправильно понимается многими людьми. Его функция не в том, чтобы обеспечить плавный ход, но на самом деле предназначена для защиты коробки передач от разрушения.

Моя машина, выпущенная на заводе Volkswagen 1.9 TDI двенадцатилетней давности, развивает ошеломляющий крутящий момент в 250 футов. Если это было оснащено твердым маховиком, этого более чем достаточно для того, чтобы, если я буду резок с дросселем и сцеплением, разрушить коробку передач в пределах 20 000 миль.

Поскольку двухмассовый маховик является относительно дорогим по сравнению с твердосплавными маховиками, которые подойдут автомобилю, например, из ранних двигателей VR6 на предыдущих моделях, мне известно о количестве людей в клубах владельцев, которые решили пойти по этому маршруту при замене их двухмассового маховика. Обычно после этого разбитая коробка передач следует спустя несколько месяцев.

Таким образом, двухмассовый маховик по сути является расходной / расходной частью, разработанной для предотвращения значительных затрат на восстановление коробки передач.

Добавление к тому, что сказал Ник и Стив. Рассмотрим работу в миллисекундах за миллисекундами, и что номинальный крутящий момент является средним по циклу двигателя.

Фактически двигатель производит большие пики крутящего момента во время каждого сгорания цилиндра. Вместо того, чтобы передавать это в коробку передач, DMF усредняет выходной крутящий момент, уменьшая пик и распространяя его на больший диапазон положения кривошипа.

Это, конечно, хорошие новости для компонентов трансмиссии.

Эта диаграмма хорошо иллюстрирует мою точку зрения: