Резюме
Разница для легковых автомобилей довольно мала, но, похоже, вполне реальна. Чем меньше вы обслуживаете свои шины, тем больше эффект. В больших парках транспортных средств эффект может быть довольно большим.
Get Nitrogen ™
Дальнейшее исследование сайта justinm410, с которым связано getnitrogen.org , показывает ряд исследований, которые (при условии, что все они законны) показывают реальную разницу между обогащенным азотом и обычным воздухом.
В пассажирских транспортных средствах экономия топлива составляла от 2 до 8% в зависимости от исследования и поведения водителя. Водитель, который регулярно поддерживает давление в шинах, видит гораздо меньшие преимущества, чем водитель, который просто проверяет давление во время замены масла (примерно вдвое больше экономии топлива, если вы только периодически проверяете давление). Можно утверждать, что более частая проверка шин позволит сэкономить столько же, сколько покрытых азотом шин, но реальность такова, что большинство людей этого не делают, поэтому публичная кампания по использованию азота для шин может потенциально привести к значительной экономии среди населения.
Наибольшие различия наблюдаются в больших парках тяжелых транспортных средств, где экономия топлива составляла от 6 до 23%, а срок службы шин был увеличен где-то между 40 и 86%. Кажется, что транспортные средства парка не обслуживаются так же как легковые автомобили, плюс они должны выжить в самых более тяжелых условиях.
Есть две основные причины экономии. Во-первых, шины, заполненные азотом, протекают медленнее, поэтому в любой момент ваши шины будут ближе к нужному давлению. Т.е., если ваши шины обычно находятся в 32 фунтах на квадратный дюйм, обычный воздух мог бы просочиться до 30 фунтов на квадратный дюйм через один месяц, в то время как азот все еще в 31,5 фунтах на квадратный дюйм. Во-вторых, заполненные азотом шины видят меньшее отклонение давления во время использования. Эта пониженная дисперсия в основном связана с пониженной влажностью, поэтому устройство для сушки нормального воздуха может показывать аналогичные результаты.
Есть также проблема безопасности. Правильно заполненная шина будет работать лучше и с большей предсказуемостью, чем неправильно заполненная шина. Если шина поддерживает более постоянное давление, из этого следует, что она будет несколько безопаснее, но нет данных о том, является ли эта разница значительной. Кроме того, по крайней мере, в одном из связанных исследований упоминается «уменьшение количества выбросов» от азота по сравнению с обычным воздухом, но нет информации о том, какое снижение они видели.
У меня нет никакого способа проверить исследования, но у них есть документы от Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation от имени канадского правительства и других. Плюс Джей Лено говорит, что азот - это круто, и он знаменитость, поэтому, очевидно, вы должны его слушать. Я склонен брать исходный материал сайта с дозой соли, пока внешние ссылки не подтвердят это. Но на первый взгляд кажется, что знак в ОП в основном точен.
Edmunds
Edmunds.com исследует эти исследования и приходит к выводу, что, хотя эти исследования в основном точны, вероятно, более эффективно просто покупать лучшее оборудование для измерения шин и чаще его использовать. Тем не менее, это ничего не значит для людей, которые знают, что никогда не проверяют шины. Сами Эдмундс провел исследование, показавшее, что даже «автомобильные люди» на самом деле не так хороши в этом, как следовало бы.
Многие люди, даже на автомобильном веб-сайте, таком как Edmunds.com, никогда не проверяли давление в шинах. Это означает, что давление регулируется только при вращении шин, примерно раз в шесть месяцев в год. Это не часто достаточно. Шины должны проверяться и регулироваться не реже одного раза в месяц.
Мы также обнаружили, что многие водители не знают, до какого уровня заполнить их шины. Многие люди думали, что давление было указано на боковине их шин. Это не правильно. Правильное давление в шинах указано на табличке на двери автомобиля, дверном косяке, бардачке или в инструкции по эксплуатации.
Еще больше людей, казалось, просто догадывались, сколько воздуха залить в их шины. Время от времени они накачивали воздух в свои шины, чтобы убедиться, что они превышают необходимое количество. Но они не проверяли и не регулировали шины, чтобы убедиться, что все шины были примерно на одном уровне
Tire Rack
The TireRack.com проводит собственное исследование, в котором они делают вывод:
В целом, накачка шин азотом не повредит им и может дать некоторые минимальные преимущества.
Стоит ли оно того? Если вы отправитесь в какое-то место, где новые шины получают азот бесплатно, то почему бы и нет? Кроме того, мы видели, как некоторые поставщики услуг предлагали разумные цены около 5 долларов за шину (включая периодические корректировки в течение срока службы шины) по менее приемлемым 10 долларам за шину (с дополнительными затратами на последующие регулировки давления) или более в качестве части обслуживания. контракт, который, по нашему мнению, превышает ценность азотной выгоды.
Вместо того, чтобы доплачивать за азот, большинству водителей лучше купить точный манометр и регулярно проверять и регулировать давление в шинах.
Обратите внимание, что, опять же, их итог зависит от водителей, которые уделяют больше внимания своим автомобилям. Это серьезный совет, но он помогает, только если водители следуют его примеру. В противном случае кажется, что азот может быть значительно лучше, если он дешевый или бесплатный. Следует отметить, что как Get Nitrogen, так и Edmunds оценивают около 100 долларов в год при более стабильной инфляции. Это означает, что вы все равно сэкономите немного денег, даже при относительно более дорогих пополнениях.
Ответ на конкретные претензии
- Возглавить! Ездить умно! Маркетинговая ажиотаж, конечно, но потенциально точен.
- [Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИКИ Предположительно безопасность - это правда, но неизвестно, насколько это верно (даже другое исследование Эдмунда здесь не поможет); Исследования показывают, что экономика в некоторой степени верна.
- Молекулы азота больше, чем обычный воздух / Меньше утечек В этой статье объясняется, что молекулы кислорода имеют немного меньший «кинетический диаметр», что означает, что они проникают через резину немного быстрее, чем молекула азота. Поскольку большая часть не относящейся к азоту части нормального воздуха представляет собой кислород, это утверждение верно, хотя и несколько неточно.
- Эффективность использования топлива [sic] Исследования, проведенные на сайте, показывают, что это действительно так, поскольку экономия топлива на 2–23% выше.
- Меньше неравномерного износа Разумеется, меньшее отклонение давления в шинах приведет к более равномерному износу шины, но неизвестно, является ли это значительным.
- Отсутствие кислорода / отсутствие окисления. Они в некоторой степени гиперболичны, но это верно в соответствии с сайтами.
- Более продолжительный срок службы шин. Как показали исследования, это правда, поскольку срок службы шин увеличен на 31-86%, но эти высокие показатели предназначены для людей, которые никогда не проверяют давление в шинах и / или транспортные средства.
- Без ухудшения Опять гиперболический, но, возможно, верно, если «уменьшенное количество выбросов» является значительным и вызвано ухудшением, а не низким давлением.
- Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 используют азот, чтобы накачать шины! Вероятно, немного глупо сравнивать типичные легковые автомобили с тяжелым оборудованием или специально разработанными гоночными автомобилями, но основная предпосылка использования азота в этих областях все еще сохраняется в области легковых автомобилей, хотя и в гораздо меньшей степени.
Заключение
Знак точен, но реальный эффект в большинстве случаев очень мал для пассажирских транспортных средств при нормальном использовании. Если вам лень ухаживать за шинами, реальный эффект азота становится более значительным, хотя и незначительным. Безопасность вызывает некоторое беспокойство, но разница от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм вряд ли будет разницей между отсутствием аварии и семнадцатью смертельными случаями.
