Цепь ГРМ прыгнула. Вероятно, согнут поршень. Мой двигатель стоит починить?

У меня есть Mazda 3 2.3L 2007 года с приблизительно 155k км на этом.

Я пытался заменить подшипник шкива переменного тока, и мне пришлось вручную повернуть шкив коленчатого вала, чтобы вернуть ремень на шкив переменного тока. Убедившись, что шкив переменного тока был затянут, я запустил двигатель, чтобы проверить, работает ли кондиционер. При запуске автомобиля я услышал звук удара / лязга и вернулся, чтобы увидеть, что я забыл снять динамометрический ключ, который был у меня на шкиве коленчатого вала. Стартер больше не заводил двигатель, и казалось, что он вращается быстрее, чем обычно.

Мне сказали, что, скорее всего, гаечный ключ зацепился, когда я завел автомобиль, и остановил шкив коленчатого вала, а затем вызвал скачок цепи ГРМ, поэтому он больше не заводился. Кроме того, я повернул шкив коленвала еще пару раз, и он больше не вращался. Мне сказали, что это означает, что цепь, вероятно, согнула поршень, когда он прыгнул, что является очень дорогостоящим ремонтом.

Просто хотел посмотреть, имеет ли это смысл, и стоит ли разбирать двигатель, чтобы починить, или мне лучше получить подержанный двигатель с эквивалентным пробегом для замены.

Заранее спасибо.

Обновление: согласно предложению Хоуи я снял крышку клапана, чтобы проверить цепь ГРМ, и похоже, что она все еще включена. И теперь шкив снова поворачивается. Я повернул его на один полный оборот цепи, так что я думаю, что это не изогнутый поршень / шток и т. Д. Я не уверен, что могло вызвать его застревание раньше, но я думаю, что это была не цепь. Когда я поворачивал его, в какой-то момент цепь немного ослабла, но затем снова затянулась. Я предполагаю, что это не имеет значения. Теперь я немного сбит с толку относительно того, что причина его не запускается, но я предполагаю, что поскольку он вращается, поршень / клапан не согнуты, так что, похоже, мне пока не нужно менять двигатель ...

Обновление 2: Согласно совету Бена, я получил его в ВМТ (приставив деревянный штифт к валу, повернув шкив коленчатого вала и остановившись, когда он достиг пика, при этом лепестки направлены вверх). Изображение цепи в ВМТ ниже. На этом этапе есть некоторая слабость, но я предполагаю, что это не проблема. Есть также крупный план того, что я считаю балансиром, и я вижу только 19 зубов на цепи.

Однако при извлечении свечи зажигания, чтобы попытаться достать ее в ВМТ, я заметил, что одна из свечей была повреждена. Похоже, он был поражен поршнем. Может ли это привести к тому, что он не запустится или поршень не погнется? На данный момент я думаю, что я должен просто заменить свечу зажигания и сделать еще один выстрел.

Обновление 3: я заменил свечу зажигания, но пока не решаюсь ее запустить, чтобы не сломать новую свечу зажигания. Я пролил свет на вал, где я вытащил свечу зажигания, и казалось, что поршень попал в свечу зажигания снизу, или что-то попало между ними и повредило оба. В верхней части была вырезана небольшая выемка, как показано ниже. Я не уверен, поможет ли это, но это просто еще один ключ к разгадке этой тайны.

Прежде чем делать поспешные выводы, вы можете снять крышку качалки и посмотреть, подключена ли цепь. Тот факт, что вы смогли на короткое время перевернуть двигатель без заклинивания, может свидетельствовать о разрыве цепи. Редуктор клапана может находиться в безопасном положении, и это может быть просто цепь, которая теперь заблокирована.

IIRC на 2.3 не имеет шпоночной канавки, чтобы удерживать кривошипно-шатунный механизм и балансировщик. Если двигатель вращается и имеет сжатие, вы, вероятно, вращаете балансировщик, и это вне времени.

Установить поршень 1 на ВМТ и выровнять балансировщик, как указано.

Я думаю, что это болт M6x1.0.

Это должно быть 20 зубов от пустого пространства на балансире.

Вот пример использования прицела, он появился после замены прокладки головки, и вы можете увидеть, что балансир немного выключен.

Желтый: Сжатие цилиндра 1
Синий: Датчик положения коленчатого вала
Зеленый: Датчик положения кулачка

Чтобы найти ВМТ без специальных инструментов

Вытащите все свечи зажигания и снимите крышку головки цилиндров, если она еще не снята. Вставьте длинную отвертку или что-то подобное в отверстие для свечи зажигания # 1 и вращайте рукоятку по часовой стрелке, пока отвертка не достигнет своего пика.

На задней части распределительных валов будут прорези, которые должны совпадать с головкой цилиндров.

Если вы хотите убедиться, что он мертв, используйте эти инструменты.

https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

Штифт входит в паз с левой стороны двигателя и фиксирует коленчатый вал в ВМТ.

Обратите внимание, что на этих двигателях кривошипный болт удерживает балансир с помощью алмазной шайбы и должен быть заменен, если его снять.

В любом случае проверьте компрессию двигателя.

Я не понимаю, как цепь ГРМ могла прыгнуть или сломаться в этой ситуации. Если гаечный ключ находился на шкиве коленчатого рычага, и это то, что остановило двигатель, на цепи ГРМ не было практически никакой силы, потому что было мало сопротивления кулачкам. Я предполагаю, что вы, вероятно, повредили свою стартовую передачу или сломали несколько зубьев маховика, так что более быстрый вращающийся звук, который вы слышите, может быть просто вращением стартера на месте, а не проворачиванием двигателя. Сначала убедитесь, что двигатель действительно вращается вместе со стартером, и двигайтесь оттуда.

Хорошей новостью является то, что все происходило на низкой скорости, потому что вы никогда не запускали двигатель. Так что, какой бы ни был ущерб, он, вероятно, будет довольно ограниченным.

Плохая новость заключается в том, что с такой проблемой вы не знаете, что найдете, пока не снимите голову, как минимум, и просто делаете это недешево, даже если вы обнаружите, что нет побочного ущерба , Если клапаны явно повреждены, вам действительно нужно проверить поршни и подшипники, а это еще больше затрат на разборку.

ИМО, рискуя просто заменить цепь, переоборудовать двигатель и выполнить свои местные обычаи, чтобы обеспечить удачу, не является хорошей идеей. Если вы согнули шток клапана или сломали поршневую головку, вы хотите узнать, когда автомобиль находится в мастерской, а не когда двигатель вращается до 2000 об / мин сразу после того, как вы его запустили, и, безусловно, не во время вождения!

Если вы можете найти местный авторазбиватель со старым запасным двигателем, который явно не выходит за рамки своей даты продажи, это, вероятно, будет вашим самым дешевым вариантом.

Если цепь прыгнула или сломалась при вращении двигателя с помощью стартера, то, что может случиться (если вам не повезло), будет то, что поршень ударит и изогнет какой-то клапан. Поршень, вероятно, выживет. Если это так, это будет не так дорого, как вам сказали.

Если двигатель вращается сейчас, я думаю, что есть достаточно шансов, что вы избежали серьезных повреждений. Смотрите мой вопрос и ответ на свой вопрос, когда со мной что-то подобное произошло: /mechanics//a/4470/426

Попробуйте отрегулировать время, используя процедуру, которую я проделал, если это было возможно: поверните двигатель, пока все поршни не будут отцентрированы или, по крайней мере, не в верхней части их цилиндров, затем отрегулируйте коленчатый вал, чтобы соответствовать, чтобы вам не пришлось беспокоиться о получении в промежуточной конфигурации, где поршни попали в клапаны. Если вам удастся запустить машину, это, вероятно, хорошо, но не мешало бы довести ее до профессионала, чтобы он ее проверил. Когда я сделал это, время было все еще на две ступени, и механик диагностировал и отрегулировал его по очень разумной цене: низкая мощность, плохой пробег газа, вонючий выхлоп после работы двигателя

Вы, ребята, действительно понятия не имеете, о чем вы говорите, снимите головку, и вы найдете головку клапана, врезанную в головку цилиндров, что является единственной причиной повреждения свечи зажигания.

Если повреждение является тем, о чем вы думаете, скорее всего, ремонт обойдется дороже, чем замена двигателя. Вам может потребоваться некоторая механическая обработка в дополнение к внутренним деталям.

Так что я бы пошел на полную замену.