Почему уровень ATF проверяется при работающем двигателе?

До недавнего времени я не осознавал, что уровень ATF должен проверяться при работающем двигателе, в отличие от уровня моторного масла, который вы должны проверять как минимум через пять минут после выключения двигателя.

Мне было интересно, в чем причина этого несоответствия?

Есть две основные вещи о жидкости трансни:

1. Трансмиссионная жидкость проверяется, когда она горячая (до рабочей температуры). Когда жидкость нагревается до температуры, она расширяется. Если жидкость холодная, она не даст правильного показания уровня, поэтому произойдет переполнение.

2. Одним из основных отсеков жидкости трансмиссии является гидротрансформатор. При заполнении уровень жидкости в гидротрансформаторе значительно выше, чем уровень поддона (в большинстве случаев почти полностью над поддоном). Из-за этого при остановке двигателя значительное количество жидкости стекает в поддон, показывая неправильное количество жидкости на щупе. При работающем двигателе не только каналы трансмиссии заполнены жидкостью, но и гидротрансформатор. Тогда проверка жидкости даст вам надлежащий уровень.

Проверка моторного масла сильно отличается. Это нужно проверить, когда он находится в масляном поддоне. Для того, чтобы он был в масляном поддоне, он должен слить после того, как он был в двигателе. Это займет немного времени. Моторное масло не расширяется так сильно, как трансмиссионная жидкость, поэтому его можно проверить горячим или холодным. Хотя моторное масло имеет важное значение для работы двигателя, его уровень не является обязательным, как трансмиссионная жидкость. Коробки передач очень чувствительны к давлению в линии. Когда вы получаете больше трансмиссионной жидкости в трансмиссию, давление возрастает. Если его не остановить, жидкость где-нибудь найдет аварийный люк, а где-то обычно находится уплотнение. Выдув переднего главного уплотнения (или там, где едет гидротрансформатор) требует фиксации трансмиссии. Это не то, что вы хотите делать каждый день.

Двигатели не имеют эффекта давления, который имеют трансмиссии. Давление регулируется на насосе и, в основном, должно иметь поток масла для эффективной работы. Большинство производителей двигателей хороши даже до 5 фунтов на квадратный дюйм давления масла. В двигателе также много места для масла, чтобы спрятаться. Когда масло накачивается, оно прилипает к стенам и повсюду. Он должен сливаться обратно в отстойник, таким образом, 5 минут времени слива. Не все истощится, но подавляющее большинство из этого будет. Это не то, как каждому производителю нравится читать его, но он оставляет вещи в довольно хорошем состоянии на уровне.

Я не читаю это как несоответствие в любом случае. Я смотрю на это как на то, как они спроектированы / спроектированы для проверки.

Это конкретно зависит от передачи. Есть некоторые, которые требуют вашего транспортного средства, пока вы делаете это. Есть некоторые, которые требуют, чтобы вы подняли переднюю часть в определенной степени, а некоторые должны быть не работающими.

Почему именно? Это решение инженеров. В вашей конкретной ситуации есть приводы и соленоиды, которые управляют потоком ATF (жидкости для автоматической коробки передач) внутри трансмиссии. Уровни могут быть неправильными, если они не соблюдаются во время активного использования.

Причина в том, что в вашей трансмиссии есть гидротрансформатор, охладитель ATF и несколько вен, которые могут удерживать жидкость только во время циркуляции. Когда двигатель не вращается, а ваши ATF-насосы не перекачивают жидкость, все это падает обратно на поддон трансмиссии из-за силы тяжести. Если вы проверите уровень жидкости, когда он не работает, он не будет читать правильно, потому что все накапливается в вашей кастрюле. У них также есть холодные и темные маркеры на вашей палочке по той же причине. Поскольку жидкости нагревают молекулы, имеют тенденцию распространяться, поэтому я предполагаю, что инженеры также используют это в качестве индикатора коррекции.

Я надеюсь, что это помогло. Я просто добавляю свои два цента.

Гидравлическое масло не расширяется, когда горячо. воздух, попавший в масло, расширяется.

уровень масла в транс-двигателе снижается при работающем двигателе, поскольку масло подается на шестерни. уровень повышается, когда транс холодный, так как масло стекает с шестерен.