Это действительно зависит от реализации OBD2. То, что мои журналы Subaru 1997 года (практически ничего) по сравнению с Chevy Cruise 2015 года - это совершенно разные вещи.
Однако в большинстве случаев диагностический код неисправности (DTC) регистрируется со стоп-кадром , который является полным хранилищем всех идентификаторов параметров (PIDS). Эти параметры охватывают все, от оборотов в минуту, скорости автомобиля, данных датчика O2, данных массового расхода воздуха, долгосрочных и краткосрочных уравновешиваний топлива, опережения зажигания, температуры впуска и охлаждающей жидкости и, возможно, еще десятки. Доступ к ним осуществляется через режим OBD2 2. Доступ к простым неисправностям DTC «Pxxxx» осуществляется через режим OBD2 3, что часто позволяет отображать простые средства сканирования потребителей.
На более сложных инструментах сканирования могут отображаться данные «стоп-кадра» в режиме 2, которые являются бесценными данными, так как показывают точное состояние работы в тот самый момент, когда был установлен код DTC.
История таких кодов снова зависит от реализации OBD2, и вполне вероятно , как новый автомобиль. На моем Subaru 1997 года данные ограничены - учитывая, что OBD2 не был мандатом до 1996 модельного года.
Тем не менее, все автомобили имеют две категории кода неисправности: «Ожидание», которое является обнаруженной неисправностью, но не устанавливает индикатор проверки двигателя (CEL, SES) до тех пор, пока состояние не будет обнаружено снова определенное количество раз. (Доступ к нему осуществляется через OBD2 Mode 7.) Количество «циклов движения», необходимых для обеспечения «ожидания» CEL, зависит от неисправности, реализации и транспортного средства.
Другая категория кода неисправности «хранится» или «регистрируется». Это истинные коды ошибок, которые были переведены из «ожидающего» состояния в код ошибки реальной сделки, и они по определению OBD2 должны установить CEL.
Кроме того, некоторые блоки / модули управления двигателем (ECU / ECM) могут регистрировать несколько или десятки «исторических» кодов неисправностей, независимо от того, были ли они отремонтированы и / или очищены. Это дает опыт опытному специалисту, даже если нет текущих ожидающих или зарегистрированных ошибок DTC.
Коды DTC НЕ нужно очищать «вручную». Если условие, вызвавшее неисправность, устранено или просто больше не возникает (классическая эффективность катализатора P0420), то код «очистится», так сказать, после определенного числа циклов движения без повторения неисправности. Количество циклов движения, необходимое для сброса активного кода неисправности CEL, зависит от неисправности и программного обеспечения. Однако в большинстве случаев техник очищает эти коды после действительного ремонта, чтобы заверить клиента в том, что ремонт завершен. Но мы не должны; это вежливость ECU / ECM постоянно контролирует PID и условия выброса, и в конечном итоге будет ослабевать, учитывая достаточно «чистых» циклов движения.
Кроме того, есть категория DTC, которая вызывает мигание CEL. Они резко отличаются от «непрерывного» CEL тем, что если он включается и остается включенным, это указывает на то, что что-то не так, и водитель должен обратиться за обслуживанием при удобной возможности. Тем не менее, мигание CEL указывает на что-то строго неправильное, что может привести к повреждению автомобиля. Обычно это свидетельствует о чрезмерно насыщенном состоянии, обычно вызванном серьезными неисправностями зажигания или впрыском топлива, которые, если оставить их в покое, могут повредить дорогостоящий каталитический нейтрализатор. Эти «мигающие» контрольные лампочки двигателя должны быть устранены немедленно - некоторые производители предлагают подъехать на автомобиле и буксировать его.
Чтобы еще больше усложнить этот процесс, очистка CEL избавляет от кода ошибки из категории «активные», но, как и аналогия с вашим компьютером, это ALT_CTRL-DEL. Он полностью сбрасывает ECU / ECM и очищает то, что называется «мониторами».
Мониторы представляют собой целый ряд тестов, которые проводятся либо непрерывно, либо в большинстве случаев, когда соблюдены определенные критерии ПИД (температура, нагрузка двигателя, уровень топлива, цикл движения). (Это то, что особенно затрудняет прохождение мониторов системы испарительных выбросов; критерии точны и даже зависят от количества топлива в баке.)
Чтобы «пройти» эти контрольные тесты, требуется определенное количество успешных циклов движения, соответствующих всем необходимым критериям. В этот момент автомобиль может пройти проверку выбросов OBD2 - когда все мониторы пройдены. (В Нью - Йорке, транспортных средств производится до 2001 года могут иметь два неполных тесты монитора, 2001 и новее разрешается один, и это может быть , что в последнее время транспортные средства не допускаются ни неполными. Это просто мелочи.)
В результате, несмотря на то, что транспортное средство, возможно, было надлежащим образом отремонтировано, а коды неисправностей удалены, это НЕ означает, что оно пройдет проверку на выбросы OBD2. Это предотвращает использование технологии shadetree при отсоединении аккумулятора и немедленном его осмотре. Транспортное средство должно пройти необходимое количество циклов езды со всеми (или большинством) критериями, чтобы получить проходной балл. В то время как так называемые «не готовы» транспортное средство не обязательно выбросов тестирования, он также не проходит. После лоботомии ALT-CTRL-DEL ECU / ECM автомобиль садится и не становится «готовым» к осмотру, пока не докажет себе, что все мониторы исправны, и автомобиль работает в чистоте.