Очень высокая краткосрочная топливная обработка

Я проверял свои краткосрочные показатели топливной коррекции и скорость переключения датчика кислорода, так как я думаю, что мой датчик после кошки ухудшился.

Машина не набрасывает код, и я не верю, что в выхлопе есть дыра, но я открыт для исправления.

На холостом ходу и 2500 об / мин, после прогрева двигателя, короткая регулировка подачи топлива после катания колеблется примерно на 50%. Датчик o2 после cat переключается с намного меньшей разницей напряжения, чем pre-cat. При прогреве двигателя предварительная катушка STFT падает примерно до 1%.

Я оцениваю лямбду в 1,75, что слишком много.

Итак, лямбда-кошка мертва?

Пост o2 обычно не влияет на производительность. Это скорее показатель того, насколько хорошо работает ваш каталитический нейтрализатор. В идеальном мире стехиометрия - это то, что пытается услышать вторичка. Причина переключения датчика pre-cat o2 заключается в том, что температура и колебания топлива / воздуха позволяют эффективно поглощать кошку как нижнего, так и более высокого спектра загрязняющих веществ, которые двигатель выделяет во время сгорания. Как правило, вы увидите более стабильную или согласованную линию данных о post o2 просто потому, что она обеспечивает эффективную очистку ваших выбросов. 50 процентов или близко к этому не обязательно плохое число, если ваш двигатель спроектирован таким образом.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, - это scantool, который они использовали для сканирования автомобиля. Я видел, как технические специалисты используют домашние инструменты и инструменты послепродажного обслуживания, которые не всегда работают. У меня есть несколько инструментов, которые стоят в тысячах, и иногда они неправильно читают данные настройки топливной системы и o2. Возможно, вам придется убедиться, что они используют инструмент для внутреннего сканирования, созданный инженерами, которые разработали компьютерную систему для вашего автомобиля.

Если вы считаете, что результаты слишком высоки, вы можете использовать хороший мультиметр или осциллограф, чтобы сравнить импульс впрыска топлива с вашим o2 ниже по потоку. Датчики o2 немного хитры. Я не "сменщик деталей", но в большинстве случаев я сталкиваюсь с такой проблемой, которая указывает на плохой датчик o2; Я заменяю это и иду оттуда. Вы всегда можете очистить свой ECU / ECM и установить его. Посмотрите, работает ли он, а если нет, просто отнесите его обратно в магазин запчастей и идите оттуда. Также обратите внимание на плохую проводку и деформацию o2. Иногда они страдают из-за колебаний температуры.

Кроме того, насколько бросать код. Они действительно должны быть высоко на STFT и LTFT, чтобы бросить код. Обычно более -15% или + 15% будут генерировать код. Это немного глупо, что это так много, но вы также не описали состояние работы вашего двигателя. Обычно, когда у вас очень плохая топливная обработка, автомобиль будет работать как дерьмо.