Низкое напряжение на розетке заднего хода - это выключатель? Что еще это может быть?

Автомобиль имеет единственный фонарь заднего хода в бампере. Лампа не горит вообще (проверено, также пробовали запасные части). Измеряя напряжение в розетке, я получаю около 9 В без лампочки в цепи (только при включенном зажигании; 10 В при работающем двигателе). Метр высокоомный. Все остальные лампочки в порядке.

Не имея другого пути к заземлению в цепи, о которой я знаю (никакие датчики реверса не отключены), я озадачен тем, что может вызвать это падение напряжения. Напряжение на соответствующем предохранителе в норме 12-13 В, выше при работающем двигателе. Итак, я пришел к выводу, что в переключателе должно быть частичное короткое замыкание, но это кажется маловероятным.

Это 2002 Focus (Великобритания) 2-литровая версия с коробкой передач MTX75. Это означает, что выключатель вставляется в верхнюю часть корпуса трансмиссии, и его довольно сложно достать, но он не должен быть слишком плохим, когда корпус воздушного фильтра снят.

Заземление в розетке хорошее, измеренное до заземляющего стержня внутри заднего крыла (где в любом случае идет проводка; это выглядит хорошо), а также до выхлопной трубы. В обоих случаях я вижу то же сопротивление, что и при касании зондов (0,6 Ом).

Перед заменой коммутатора (на что потребуется несколько дней), есть ли что-то еще, что я должен проверить?

Как вы писали, маловероятно, что линия питания лампочки будет короткой, но не невозможной.

Возможно, что у обратной линии плохое соединение с шасси. Если другое устройство использует ту же линию, текущий ток увеличивает напряжение на этой линии, и вы измеряете более низкое напряжение между питающей и обратной линиями.

Плохой контакт в линии питания невозможен, так как измеритель с высоким сопротивлением должен показывать полное напряжение 12 В.

Вот что вы можете сделать со снятой лампочкой:

• Проверьте плохое соединение в обратной линии.
  Найдите хорошую проводящую точку на шасси (не на двери!) Это может быть винт или что-то подобное. Теперь измерьте напряжение между этой точкой и клеммами колбы. Если один имеет 12 В, а другой 3 В (-> 9 В между клеммами), у вас плохое соединение.

• Проверьте наличие короткого замыкания в линии питания.
  Если у лампы есть собственный предохранитель, т. Е. Предохранитель не подает никаких других устройств , вытяните предохранитель и измерьте ток на клеммах (измеритель установлен на максимальный диапазон DCA). Если есть короткое замыкание, вы должны наблюдать ток в несколько ампер, иначе нет.

• Дальнейшие проверки питающей линии
  Потяните за разъем выключателя. Через предохранитель все еще высокий ток? Тогда проблема перед переключателем. Снова подключите предохранитель и измерьте напряжение между шасси и клеммами кабеля коммутатора. Один должен иметь 12 В (от предохранителя), а другой должен быть 0 В (на лампочку). Измерьте сопротивление между этой клеммой и шасси. Если это всего несколько Ом, у вас есть короткое замыкание в линии к лампочке. Если выше, скажем ... 1 кОм, линия в порядке.

Главный вопрос при измерении питающей линии - какие другие устройства к ней подключены. ЭБУ может быть подключен к этой линии для распознавания передачи заднего хода, и большинство сторонних камер заднего хода также подключены к этой линии и потребляют ток / генерируют низкое сопротивление. Это делает диагноз немного сложным.

Хотя переключатель является возможным виновником, я больше всего подозреваю, что провода к лампе повреждены или подвержены коррозии, что приводит к падению напряжения вдоль провода.

Вы должны быть в состоянии измерить сопротивление проводов при выключенном зажигании.

Я не очень хорошо знаком с Focus, но, как правило, переделка кабелей в Fords довольно проста, поэтому, если вам придется их заменить, это не будет трудной работой.

Да. Вы должны определить, есть ли хорошее заземление для света, особенно если вы читали напряжение на клеммах розетки. Когда вы читаете между клеммами, вы видите разницу напряжения между ними, и если заземление слабое (высокое сопротивление), то оно будет действовать как делитель напряжения, и на источнике света не будет достаточно напряжения для его питания.

Что-то вызывает падение напряжения ... Как @sweber упомянул с измерителем с высоким импедансом и без других нагрузок в цепи, вы должны увидеть что-то ближе к 12 В (так как из-за подключений с высоким сопротивлением течет очень мало тока будет производить только небольшое падение напряжения). Это заставляет меня думать, что что-то может подавать ток обратно в цепь или что ваш фактический путь к земле лежит через нить накала другой лампы.

Это звучит как идеальная работа для теста на падение напряжения . Вам понадобится цифровой вольтметр и (для этой конкретной работы) пара длинных проводов для измерителя. Это также помогает, но не является обязательным, иметь общее представление о том, что связано с тем, что находится в цепи.

Переведите автомобиль в любое состояние, в котором вам нужно было бы зажечь лампочку (она может не загораться заметно, но если она не перегорела, она должна пропускать ток). Прикоснитесь положительным проводом вольтметра к положительной клемме аккумулятора и прикоснитесь отрицательным проводом вольтметра к входной стороне первой вещи в цепи. Ради этого примера, я думаю, это предохранитель в блоке предохранителей. Не отсоединяйте и не выключайте ничего во время выполнения этого теста; Вы хотите, чтобы кругооборот завершился все время.

В идеальном мире связь между батареей и предохранителем представляет собой сплошной проводник, и поскольку электричество следует по пути наименьшего сопротивления, большая часть его должна проходить через провод, а не вольтметр, что приводит к чтению чертовски близко к нулю вольт. На практике проводник не идеален, и показания в окрестности 0,2 В ожидаются и хорошие.

Если бы соединение было плохим, сопротивление было бы выше, чем должно быть, и через измеритель проходил бы больший ток в поисках пути. В этом случае показание напряжения будет выше - 0,5 В или более - что указывает на то, что между двумя выводами происходит что-то непонятное.

Предполагая, что тестирование первого сегмента прошло успешно, перейдите по схеме к следующему компоненту. Проверьте падение напряжения на двух клеммах предохранителя. Затем проверьте между предохранителем и резервным переключателем, затем проверьте через переключатель, затем проверьте между переключателем и патроном лампы. Если вы можете найти какие-либо разъемы или контрольные точки вдоль цепи, используйте их, чтобы помочь сузить подозрительную область.

Если положительная сторона ничего не обнаруживает, снова начните тестирование с отрицательной клеммы аккумулятора на шасси, шасси с болтом заземления жгута проводов, болт с заземлением на патрон лампы и т. Д.

Не очень полезно проводить тест на падение напряжения непосредственно на лампе, потому что ожидается, что лампа будет иметь сопротивление и большое падение напряжения (в конце концов, именно так оно и работает). Но я предполагаю, что неисправность является областью высокого сопротивления в цепи, и если это так, вы наверняка найдете это таким образом.

У меня была похожая проблема сегодня, в итоге я заплатил 20 фунтов за 2 светодиодные лампы, и они работают хорошо. Я думаю, что они будут работать на более низком напряжении. Независимо от того, какую обычную лампу я попробовал, она просто не работала, пока я не проверил работающий прожектор на 11 В. Поэтому я остановился на Wilco и купил светодиодные лампочки для задней части. Может работать для следующего человека, чтобы застрять в ситуации.