Переключение с двух подогреваемых датчиков O2 на один датчик O2

Я собираюсь снять карбюратор Motorcraft 2150 с 2.8L V6 и заменить его на Ford CFI (и ECU) с 3.8L V6. Я только недавно вытащил все (ECU, корпус дроссельной заслонки, датчики, жгуты и т. Д.) Из Mercury Cougar.

Когда я снимал CFI с Cougar, я заметил, что жгут EEC-IV имеет два входа для датчиков O2 с подогревом (по одному в каждом коллекторе), но у 2.8L есть только один датчик O2 (вокруг коллектора на стороне водителя). ).

• Есть ли способ подключить оба входа датчика O2 к одному датчику O2? Или мне нужно снять другой коллектор и вставить в него отверстие?

• Если я смогу подключить оба входа к одному датчику, будет ли какая-то разница в его производительности? Может ли EEC-IV и CFI даже регулировать каждую «сторону» двигателя? У него есть отдельные форсунки, но похоже, что топливно-воздушная смесь будет объединяться во впуске после CFI.

Просверлите и постучите по другому коллектору, или хорошо припаяйте сварщика или сварите пробку O2 где-нибудь в доступном месте. Однако, пожалуйста, смотрите мои комментарии выше ... возможно, я могу улучшить этот ответ.

Это звучит как крутой проект, и я не хочу его обескураживать, но может быть нечто большее, чем просто установка корпуса дроссельной заслонки и ожидание правильных соотношений воздух / топливо без переназначения ECU (EEC-IV). Возможно, вы могли бы немного выдумать резисторы датчика температуры охлаждающей жидкости и, возможно, датчик положения дроссельной заслонки ... но я сомневаюсь, что падение давления в коллекторе, скажем, 2 psi на 2,8 соответствует тому же CFM (и необходимому впрыску топлива), что и отображение 3,8. Я мог бы неправильно, если конфигурация впускного коллектора очень похожи.

Просто имейте в виду, что уменьшение смещения на 25% означает уменьшение CFM воздушного потока на 25% для любого заданного числа оборотов в минуту. Поток воздуха рассчитывается по сигналу падения давления MAP (датчик давления в коллекторе) и действителен только для этого конкретного коллектора. Информация масштабируется в EEC-IV вместе с числом оборотов в минуту и ​​положением дроссельной заслонки, чтобы определить правильную ширину импульса топливной форсунки (в вашем случае центральный, одноточечный).

Ничто из этого не было ответом на ваш первоначальный вопрос ... но я бы не стал отправлять вас в путь, если есть другие монстры, которые будут убиты первыми.