Существуют ли «стандартные» значения крутящего момента для крепежа?

9

Для «нормальных» применений (например, при установке масляного поддона или крышки клапана) существуют ли стандартные или типичные значения крутящего момента для крепежных элементов? Мне интересно, возможно ли использовать эмпирическое правило для тех крепежных деталей, когда у вас нет доступа к руководству по обслуживанию.

maintenance torque

— DLU
источник

7

Почти так же важно, как крутящий момент для маслосборников / крышек клапанов равномерно затягивать болты: плотно прижать их все, а затем каждый раз поворачивать по часовой стрелке, немного затягивая каждый болт.

— Марк Стюарт

1

Одну и ту же крепежную деталь можно легко использовать в стали и в алюминии на одной и той же работе (например, чтобы уменьшить количество уникальных деталей и возможность путаницы). Вы могли легко зачистить нити на алюминиевой части, когда она была недостаточно плотной для стали.

— Крис Х

7

Ответ - нет . Точно нет. Эти диаграммы не для автомобильных видов крутящего момента.

Каждая «таблица» или «таблица» о конкретных классах крепежа предназначена для достижения условия, называемого критическим крутящим моментом . Это очень редко критерий для затяжки автомобильных крепежей. Исключение составляют болты с головкой и некоторые компоненты подвески.

Конкретный крутящий момент, необходимый для универсальных автомобильных применений, зависит от применения, а не от класса крепежа. В примере с «масляным поддоном» вы обязаны очистить резьбу чугунного блока до того, как достигнете крутящего момента для шестигранного винта с шестигранной головкой 6,8 или 8 мм. (Помимо полного сдавливания прокладки до такой степени, что она больше не герметизируется, как упоминалось в других плакатах.)

Для компонентов подвески риск использования значений крутящего момента диаграммы меньше, при условии, что внутренние резьбы имеют одинаковую оценку. Так как это обычно не так или не может быть легко определено [например, приваренная гайка в цельном корпусе для болта рычага управления] единственная информация « таблицы », на которую вы должны ссылаться, должна быть получена из сервисной информации.

Интернет - это отличное место для поиска нужной вам информации о крутящем моменте, когда у вас нет прямого доступа к данным руководства по техническому обслуживанию.

— SteveRacer
источник

9

TL Dr: Нет. Есть слишком много переменных.

При затягивании крепежа масляного поддона действуют две вещи:

Какой крутящий момент может выдержать крепеж?
Как много давления может выдержать прокладка, прежде чем она не заклеится.

Значения крутящего момента для болтов будут различаться в зависимости от размера и твердости. ARP-болт любого размера будет выдерживать гораздо большую растягивающую нагрузку, чем его общий аналог, потому что превосходящий материал не растягивается так сильно.

Вы все равно должны принять во внимание то, что вы крепите, хотя. В некоторые прокладки встроены металлические шайбы, где вы можете в разумных пределах затянуть вещи, и вы не разрушите прокладку.

В общем, самый простой способ сделать это - смотреть, как прокладка сжимается, и не беспокоиться о динамометрическом ключе. Звучит как Людак, но я так делал всю жизнь ... на старых двигателях. Новые двигатели - это другая история. Многие алюминиевые двигатели с панорамированием (например, LS1) используют поддон в качестве опоры двигателя. Правильное их затягивание предотвратит проблемы с короблением, структурной целостностью двигателя и утечкой. Старые двигатели, вы просто смотрите на прокладку и видите, что больше ее не затягиваете. Удостоверьтесь, что помойка примерно одинакова, и вы золотые. Звучит очень на заднем дворе, и, вероятно, это так ... У меня никогда не было с этим проблем.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник

2

Если вы заглянете в Google, на t'interweb есть графики и расчеты крутящего момента, но для всего, что прикреплено к прокладке, я приложу дополнительные усилия, чтобы найти его (говорит он, после того, как срезал болт крышки клапана на Subaru). двигатель прошлым летом ...)

— PeteCon
источник

Интересно, что я не думаю, что прокладка будет сильно влиять на нагрузку на крепеж. Можете ли вы объяснить, что вы думаете (или знаете), что там происходит?

— августа

Это была не прокладка, а то, что я затянул слишком много крутящего момента на один из болтов. Проблема с прокладкой заключается в том, что для болтов, удерживающих две поверхности вместе с прокладкой между ними, необходим правильный крутящий момент; слишком много, и вы можете срезать болт, слишком мало, и прокладка не может делать свою работу.

— PeteCon

2

Там есть стандартные диаграммы крутящего момента. Они практичны для стальных и стальных применений со статическими нагрузками. На этих графиках крутящий момент определяется так, чтобы напряжение на болте находилось в диапазоне упругих деформаций. Если имеются прокладки, смешанные материалы с высокой разницей в тепловом расширении, высокой разницей в тепле или динамических нагрузках, вам нужно лучше рассчитать резьбовое соединение, чем просто убедиться, что он находится в диапазоне упругих деформаций.

«Прокладка» корпуса Когда вы устанавливаете прокладку между двумя скрепляемыми материалами, теоретическое значение крутящего момента бесполезно, потому что обычно прокладка сжимаема или деформируется.

Случай "динамическая нагрузка" Диаграммы крутящего момента не рассчитаны на выдерживание высоких динамических нагрузок, поэтому для настройки винта требуется расширенный расчет / моделирование. Пример: болты с головкой, винты шатунов.

Случай "перепады высоких температур" То же, что динамические нагрузки, особенно если смешанные материалы (Пример: магниевый материал крепится стальными болтами)

Просто несколько правил большого пальца:

Если ни одна из вышеперечисленных ситуаций не применима и если на сталь наносится сталь, используйте сухие болты (без смазки, без покрытия): используйте диаграмму крутящего момента.
Если есть резиновая прокладка: вращайте до тех пор, пока не увидите, что прокладка деформируется и крутящий момент начинает расти. Если прокладка очень мягкая, а винт очень жесткий, вы можете повредить прокладку. Если прокладка слишком жесткая и слабый винт, вы повредите резьбу / винт.
Любая другая ситуация: Извините, никаких правил. Некоторые люди просто пытаются «почувствовать» это, со смешанными результатами. Другие просто предпочитают оставаться в безопасности и использовать руководство.

Как узнать, когда достаточно крутящего момента:

Для обучения я использовал разные винты с разными материалами (старые автомобильные детали) и затягивал винты, пока они не сломались. Со временем вы должны почувствовать поведение материала. Также отличная тренировка о том, как вытащить сломанные болты / починить резьбу.

— Мартин
источник

2

Вы можете посмотреть на голова маркировку в чем - то вроде этого , а затем использовать таблицу , например , как это определить фигуру приблизительной моменты. Это может быть не идеально, но это должно быть сделано в крайнем случае.

Изменить: Я думал, что было бы хорошей идеей отделить маркировку SAE и включить в этот ответ. JPEG не идеальны, но они подойдут.

— BillDOe
источник

0

Вы можете получить приблизительную цифру из размеров крепежа для «большинства» сборок, хотя есть много исключений и особых случаев. Например, если у вас нет характеристики крутящего момента для теплозащитного экрана, вы можете уйти, используя в качестве ориентира размер крепежа.

С одной вещью нужно быть осторожным: любая фигура «приблизительная» будет иметь поверхность, не подверженную коррозии, и обычно сухие нити. При работе с автомобилями многие болты проржавели и / или стали пропитанными маслом, что значительно меняет их зажимные свойства.

— masospaghetti
источник