Когда я впервые посмотрел на это, муфта компрессора кондиционера не включалась. Короче говоря: реле высокого давления на задней стороне компрессора было отключено. Заметил, что двигатель трясся (как будто это было перебои зажигания), когда я смотрел, как они добавляют хладагент.
На следующий день мне позвонили с просьбой выяснить, почему фургон не ускорялся, был сбой и т.д.
Они заменили двигатель ранее, у старого были проблемы с прокладкой головки, как мне сказали. Мне также сказали, что они проверяли компрессию двигателя, и все числа были примерно равны, хотя они не могли найти числа, которые они записали. Впускные прокладки новые, а заглушки и провода новые.
Думая, что выхлоп, возможно, был забит, они отсоединили обе банки после коллектора, он все равно не будет ускоряться. Они также попробовали с отключенным MAF, больше того же самого.
Вытащил все коды, которые они имели в компьютере.
P0102
P0171
P0174
P0175
Это имеет смысл, когда выхлоп и MAF отключены. Хотя на P0175, возможно, придется смотреть дальше, когда они подключат выхлопную систему обратно.
Сбросил коды и пустил их, глядя на мониторы пропусков зажигания.
При запуске цилиндры 1 и 8 показали около 80 отсчетов осечки каждый. Тогда циклы пропусков зажигания прекращаются без видимой причины ... По крайней мере, это дает мне место для начала.
Захват двигателя PIDS при горячем старте. КАРТА двигателя высокая на холостом ходу, что говорит о низком вакууме двигателя.
У меня не было вакуумметра или датчика (я хочу WPS500 ...), поэтому я спросил, есть ли они. Конечно, они не могли найти его, поэтому я оставлю это на потом.
После нескольких секунд холостого хода Контрольная лампа двигателя загорается с ошибкой управления форсункой P0200.
Я решил сосредоточиться на цилиндре № 1, так как к нему было проще всего добраться, и у меня не было ничего в отношении ручного инструмента.
Это захват банка 1 зажигания и форсунок на холостых оборотах.
Трасса 1 (желтая) является спусковым механизмом катушки номер один.
Трасса 2 (зеленая) - триггер номер один.
Трасса 4 (красная) - это значение силы тока, снятое на предохранителе ENG1. Это питает все форсунки банка 1 и катушки.
Это не выглядит правильно ...
Поэтому я подозреваю, что у двигателя есть несколько проблем.
Низкий вакуум двигателя в соответствии с показаниями датчика MAP. Может быть, ограниченный порт датчика MAP? Может быть, но я сомневаюсь, что диапазон слишком хорош для захвата PID. Плохой датчик MAP? Может быть, еще Утечка впуска? Я уверен, что это так. Был шипящий звук, но я не мог поймать источник. Я попросил их покурить, проверить, когда двигатель остыл, и вернуться ко мне. ГРМ? Может быть, еще P0175 может быть связано.
Код P0200. Честно говоря, мне нужно больше времени с этим, почему инжектор так рано запускает? Время выглядит слишком. Я думаю, что соединения жгута не могут быть в правильном месте. Или что-то не так с ремнем безопасности.
Идеи? Комментарии? Я еще раз посмотрю на это завтра, наверное.