Есть ли разница между нажатием педали газа и открытием дроссельной заслонки вручную?

Есть ли какая-то разница между нажатием педали газа и открытием дроссельной заслонки под капотом в типичной современной легковесной машине с компьютерным управлением?

Например, важные датчики на педали или кабеле, другие кабели, которые не срабатывают при непосредственном открытии клапана, и т. Д.?

Если двигатель управляется через трос (привод тросом) непосредственно от педали газа, то нет никакой разницы, если бы вы открыли дроссель рукой и открыли пластины дросселя. В автомобилях такого типа с впрыском топлива обычно имеется датчик положения дроссельной заслонки, который сообщает компьютеру, насколько далеко открыты пластины, и соответствующим образом регулирует другие компоненты двигателя.

Тем не менее, я приведу предостережение о том, что большинство современных автомобилей приводятся в движение по проводам. Это означает, что к педали газа прикреплен реостат, который интерпретирует ваше намерение относительно скорости двигателя. Этот сигнал подается в ЭБУ, который, в свою очередь, открывает дроссельные заслонки и соответствующим образом регулирует двигатель. Это не означает, что дроссельные заслонки работают точнокогда вы нажимаете или отпускаете педаль. Так как он контролируется ECU, ECU решает, когда и как далеко дроссель должен открываться или закрываться. Дроссель обычно следует в значительной степени за тем, что вы говорите педали газа, но это не значит, что он делает это точно. Другое дело, что при использовании проводных систем нет ничего, что можно повернуть или ухватить за дроссельные заслонки. Есть мотор, который вращает тарелки и самодостаточен. Вы не можете просунуть голову под капот, схватить дроссель и повернуть его. Это просто невозможно.

Насколько я знаю, это то же самое, что проволока поворачивает дроссельный клапан. Командный провод больше ничего не делает, и к нему не подключены другие датчики / провода. Это простой механизм действия над дросселем. ECU (компьютер) может регулировать топливно-воздушную смесь, воздействуя на другие электронные клапаны и, в основном, в зависимости от «качества» выхлопных газов, среди других показаний, которые он использует.

Краткий ответ: «Это зависит». Полстер объяснил наиболее распространенные предостережения от привода дросселями, но моя машина немного отличается от этого ...

В начале 2000-х BMW представила систему регулируемого подъема клапанов, которую они назвали Valvetronic. Эта система практически полностью исключает дроссельную заслонку, что способствует открытию дроссельной заслонки и контролирует выходную мощность, изменяя синхронизацию кулачка и подъемную силу. ECU переводит положение педали дроссельной заслонки в настройки всех этих элементов управления, чтобы заставить его вести себя так, как ожидал бы водитель, работающий от традиционной дроссельной заслонки.

Учитывая сложные взаимодействия, происходящие в системе, разработанной в начале 2000-х годов, когда привод по проводам был еще относительно новым, я могу только представить, что управление двигателем в современных транспортных средствах еще более сложно. Если вы управляете дроссельной заслонкой вручную на современном автомобиле, ожидайте непредсказуемых результатов.