У меня есть двигатель i-VTEC, который, как утверждает Honda, является лучшей и компьютеризированной версией их знаменитого двигателя VTEC.
Теперь я задаюсь вопросом: правильно ли говорить людям, что только HONDA имеет VTEC? или эта технология распространяется другими производителями под другим именем?
Honda VTEC известна своей «ударной силой» VTEC. Существуют ли аналогичные существующие технологии, разработанные другими производителями?
Ответы:
Статья в Википедии о VTEC должна помочь вам понять все это. VTEC является товарным знаком запатентованной технологии Honda (срок действия первоначальных патентов истек, но Honda запатентовала новые реализации, такие как A-VTEC). Так двигатель производства ни один другой производитель может сделать точно то же самое. Однако это не значит, что они не могут быть похожими.
Это объясняет VTEC Honda и Nissan Neo VVL, которые используют технологию переключения / переключения кулачка.
Есть много других методов изменения фаз газораспределения, но я не смог найти других современных методов производства, таких как VTEC.
Так что да, VTEC - это только Honda, и да, есть другие технологии, которые достигают тех же или очень похожих целей.
Хотя это и не нужно, я нашел это видео очень интригующим и хорошо объясняющим основные принципы работы V-TEC.
Вот еще кое- что, что можно сравнить, сравнивая VTEC с методом VVT-I Toyota.
VTEC - это то, что Honda называет своей реализацией системы изменения фаз газораспределения . Каждый производитель имеет свою собственную версию, каждый со своим именем. Смотрите здесь для списка.
Итак, вы правы, говоря, что только у Honda есть VTEC. Но другие марки имеют систему, которая делает то же самое, они просто называют это чем-то другим.
Последняя строка вашего вопроса "Существуют ли технологии, которые изначально были от других производителей?" зависит от вашего определения VTEC.
VTEC дает вам «пинком» при изменении профиля распределительного вала. Чтобы понять причину этого, вы должны взглянуть на разницу между высокопроизводительными гоночными двигателями и двигателями, которые используются в дорожных автомобилях.
Обычно полностью настроенный гоночный двигатель будет комковатым и безвольным в нижнем диапазоне оборотов. Это будет иметь неустойчивый холостой ход и будет легко заглохнуть. Это связано с тем, что у него будет распредвал с распредвалами, который очень рано открывает впускные клапаны, он может одновременно удерживать впускные и выпускные клапаны открытыми, чтобы улучшить заполнение камеры с помощью отрицательного давления в выпускном отверстии (то есть откачивать впускную камеру), и он как можно дольше будет держать клапаны открытыми, чтобы максимально увеличить количество смеси воздуха и топлива в цилиндрах. Это делает двигатель, который вырабатывает значительное количество энергии при сильном вращении, «крикуном».
Однако, как дорожный автомобиль, он не работает. Когда в воскресенье вы приходите в церковь, она не хочет отскакивать от ограниченного числа оборотов и почти крутить колеса каждый раз, когда она отъезжает от остановки. Гоночные машины также используют огромное количество топлива, ведь Viper разгоняется до 4 миль на галлон на полной гоночной скорости. В дорожных автомобилях используются относительно мягкие кулачки, которые обеспечивают плавный ход и достаточный крутящий момент, позволяющий легко оторваться от холостого хода при очень маленьком отверстии дроссельной заслонки без остановки.
Переменные сроки клапанов не новая концепция. Это способ, который сочетает в себе лучшее из обоих миров, поэтому, когда вы бродите по автостоянке в поисках места, ваша машина гладкая и не использует огромное количество топлива, но когда вам нужна сила, чтобы обогнать грузовик, автомобиль ведет себя так, как будто имеет распредвал с полной расой и дает вам значительное повышение мощности. Это достигается с помощью клапанов, которые не открываются в течение фиксированной продолжительности во всем диапазоне оборотов и при любых условиях.
Если вы посмотрите на большие статические паровые двигатели 1850-х годов, вы обнаружите использование поворотных клапанов в двигателях Corliss . Патент на них восходит к 1849 году.
В автомобильном мире Porsche подал заявку на патент в 1959 году на систему колебательного распределительного вала, которая будет динамически регулировать подъем и продолжительность в различных условиях двигателя.
Что касается актуальных автомобильных реализаций, многие производители имеют свои собственные системы и торговые марки для изменения фаз газораспределения, которые работают по-разному. Например, Alfa Romeo представила коммерческий кулачковый вариатор на Alfa 75 Twinspark 1987 года. Volkswagen использовал аналогичную установку, используя гидравлику в фактическом приводе распредвала на их двигателях VR6.
Fiat недавно (коммерчески доступный в 2009 году) разработал систему Multi-air, в которой используются гидравлические приводы с электронным управлением, чтобы они могли регулировать длительность работы клапана в режиме «ход за ходом». Это представляет собой абсолютный контроль, поскольку устраняет необходимость выбора любых фиксированных профилей распределительного вала или начальных положений кулачка.
Система Porsche в конечном итоге стала VarioCam и использовалась на 968. Эффект этой и многих других систем гораздо более тонкий, чем VTEC, потому что эти системы динамически изменяют профиль кулачка, тогда как VTEC, в своей основной форме, использует два профиля распределительного вала, и там это заметный «удар», когда он активируется. Тем не менее, я могу лично сказать, что система BMW VANOS делает то же самое, и это определенно заметно, когда она активируется, хотя это не так внезапно или резко, как VTEC.
VTEC, конечно, является защищенным фирменным знаком системы, используемой Honda, поэтому любые другие производители, желающие сказать, что их автомобиль имеет VTEC, должны будут заплатить гонорар Honda или рискнуть быть отстраненными от ответственности. Это, однако, не означает, что именно Honda предложила концепцию регулировки подъемной силы, продолжительности или времени газораспределения при изменении требований к двигателю. Концепция и альтернативные реализации существуют, по крайней мере, еще в 1849 году.