Поиск и устранение неисправностей Low Turbo Boost

Я начинаю подозревать, что дым и низкое энергопотребление (я почти уверен, что это не «мягкий режим» просто отсутствие энтузиазма) я вижу в нашем Jetta TDI 2002 года (двигатель ALH с турбонагнетателем Garret VNT-15 ) может быть проблема турбо. Вот что я вижу:

• Вакуумная система кажется хорошей - вакуумный насос (без вакуумного коллектора на дизеле) сильный, и я не вижу никаких утечек на линиях, когда я тестирую с MityVac.
• Выход турбокомпрессора (значение «фактического форсирования», показанное с использованием VCDS ) значительно ниже уровня форсирования, запрошенного ECM - например, при подъеме около 3000 'на полном газу ECM запрашивал от 1,5 до 1,8 бар (из памяти) и Турбо смог произвести только около 1,0 бар.
• На холостом ходу около 6500 'ECM запрашивает около 1,0 бар, а турбонагнетатель MAP (абсолютное давление в коллекторе) и фактические значения наддува находятся при атмосферном давлении (0,805 бар).
• Это турбокомпрессор с вакуумным приводом, и система управления, кажется, работает (контроллер ЭСУД способен модулировать уровень вакуума, и привод перемещается в ответ на команды контроллера ЭСУД.

Все это заставляет меня думать, что турбо должно работать - другими словами, проблема, которую я ищу, не в системе управления (несмотря на получение диагностического кода P0245 / 16629, который предлагает проблему системы управления). Итак, мне интересно, что может пойти не так и как я могу устранить неполадки. Вот что я думаю до сих пор:

1. Обструкция приема. У меня была целая система, и я заменил воздушный фильтр. Я не думаю, что есть препятствие, если оно не в интеркулере. Я думаю, что ограничение входа будет проявляться как снижение усиления при более высоких нагрузках, а не как общее отсутствие - кажется, что я мог бы получить достаточное усиление на холостом ходу, например.

2. Выхлопная преграда. Не смотрел на это вообще (кроме того, что выходил какой-то выхлоп…). Есть ли способ сделать значимую проверку, не разбирая всю систему? Опять же, я ожидаю, что это будет ухудшаться по мере увеличения объема выхлопа, так что я смогу получить некоторое ускорение на холостом ходу.

3. Что-то (накопление углерода на стороне турбины или закоксовывание подшипников?), Вызывающее достаточное сопротивление, чтобы остановить вращение турбины.

Я склоняюсь к третьему, и думаю, что я мог бы проверить это, потянув впускной шланг и пытаясь вращать компрессор - я предполагаю, что он должен вращаться легко и продолжать движение. Есть ли вероятность выхода из строя вала, чтобы турбина больше не была подключена к компрессору?

Есть еще идеи?

Некоторые мысли о том, как проверить, если у вас есть ...

• препятствие для приема

  Отсоедините воздушный фильтр (удерживайте MAF на месте), чтобы открыть впуск компрессора и зарегистрировать значения форсирования, когда автомобиль работает на холостом ходу и под нагрузкой.

  Если значения усиления близки к ожидаемым компьютером двигателя, это подтвердит, что что-то вверх по потоку MAF препятствует впуску.

• выхлопная преграда

  Наиболее удобным местом для измерения противодавления выхлопных газов будет расположение датчика O2 выше по потоку. Отвинтите датчик O2 и вставьте манометр, чтобы определить, какое противодавление существует.

• накопление углерода на лопатках турбины

  Вращение вала турбины вручную не скажет вам ничего, кроме подтверждения того, что подшипники в порядке на очень, очень низких оборотах. Я не могу придумать ничего, кроме демонтажа турбонаддува, чтобы подтвердить, является ли накопление углерода проблемой (если только вы не можете получить там бороскоп).

Возможности

• недостаточно вакуума от двигателя

  (Судя по комментариям, это в значительной степени исключено)

• неправильное срабатывание VGT

  (Судя по комментариям, вы уверены, что это не проблема)

Вы можете увеличить скорость и посмотреть, увеличит ли лопасть до 100% в любой момент. Если нет, то ECU не позволяет достичь давления. Таким образом, проблема находится где-то перед вашим турбо, как детонация, предварительное зажигание ... Если он не полностью открывает форсировку, вы должны увидеть показания вашего лямбда-датчика.

• У вас есть датчики детонации?
• Дым белый или черный?

Если дым черный, это будет механическая проблема потери усиления, а не уменьшения ECU / ECM. Так что, если у вас черный дым, это может быть утечка воздуха / вакуума, клапан VGT, выхлопная труба и т. Д. Если подшипник вала турбонагнетателя износился, вы должны услышать его. Возможно, он слегка ослаблен, когда вы дотрагиваетесь до него холодным рука, но это будет хорошо на работающем двигателе.

Прекрасное описание!