Что произойдет, если я заменю масло, когда двигатель холодный?

Я всегда менял масло в своих автомобилях при горячем двигателе, потому что в руководствах всегда говорится, чтобы двигатель сначала достигал нормальной рабочей температуры. Инструкции по замене масла по всему интернету тоже говорят об этом. Я никогда не делал это холодно, потому что все говорят "нет", и я никогда не сомневался в этом.

Я не раз сжигал себя, последняя ночь была самой последней, и было бы сложнее вытащить фильтр, когда вам нужно играть в «Операцию на горячей машине».

Почему мне нужно менять масло, когда двигатель горячий, и что происходит, если я делаю его холодным?

Преимущества его горячей замены заключаются в том, что масло менее вязкое, поэтому оно течет лучше, позволяя стечь большему количеству старого масла. Это также истощит быстрее.

Я знаю, когда я делаю свою, я позволяю двигателю прогреться, но не до полной рабочей температуры. Даже в латексных перчатках полная температура может сжечь мою руку, и я могу обойтись без этого. И получая это, по крайней мере, больше, чем тепло, но не жарко, все идет очень хорошо. Таким образом, вы получаете лучшее из обоих миров, в том числе не сжигая себя.

Надеюсь, это поможет!

Нет проблем делать это холодным, но лучше делать это горячим, чтобы масло легче текло. Правильные инструменты помогут, и так будет опыт. Я тоже сильно обгорел, но это потому, что я не очень опытный, и работал в условиях "быстрого смазывания", когда клиент находится в комнате ожидания после съезда с шоссе, и у меня не было роскоши любое время для отдыха.

Уловка шейдри-дерева, которая ничего не стоит, состоит в том, чтобы ввести винт гипсокартона в основание масляного фильтра. После того, как поддон полностью слит, выкрутите винт и слейте «запасное» количество масла в фильтре. Это снижает вероятность получения ожога при удалении фильтра и делает работу намного чище.

Подумайте о чашке с осадком (грязь, песок). Если вы встряхнете это действительно хорошо, а затем выбросите, вы получите почти все. Если вы оставите его на ночь, грязь и песок оседают на дно. Когда вы идете, чтобы вылить это, вы сбрасываете в основном воду, и большая часть осадка все еще находится на дне чашки. Ваше масло похоже на грязь, которую вы пытаетесь очистить. Позволяя ему хотя бы частично нагреваться, масло циркулирует через все проходы и забирает любой мусор, который вы хотите удалить.

Когда я меняю масло, я использую двигатель достаточно тепло, но никогда не «неприкасаемо горячо». Никогда до рабочей температуры, вот что? 180F градусов? Я позволил ему получить температуру, с которой я могу иметь дело. Затем дайте ему стечь все время, которое требуется. Я обычно снимаю сапун и снимаю манометр, чтобы ускорить процесс. Масло выходит теплым, но его недостаточно, чтобы сжечь руки, скажем, как горячая вода для душа :)

Логично, что примеси и любые частицы, более тяжелые, чем масло, оседают и остаются на любых горизонтальных поверхностях двигателя, через которые проходит масло. Большинство должно осесть на дне масляного поддона, где масло собирается из-за силы тяжести. Когда масло сидит и остывает, большая часть осадка оседает в масляном поддоне вместе с маслом. Это позволяет эффективнее быстро слить большую часть масла, даже если оно менее вязкое. Однако, поскольку дно масляного поддона не имеет форму воронки, большая часть масла будет просто проходить через тяжелый осадок по мере его слива, хотя первоначальный быстрый поток большого объема отстоявшегося масла может нести достаточное количество с Это. Думайте об этом как о сковородке золота и сливе воды из жидкого раствора, когда золото оседает. Следовательно, логично предположить, что слив горячего масла приведет к большему количеству отложений в нем, прежде чем он сможет осесть в нефти. Если у кого-то есть контрапункт этой аргументации, пожалуйста, дайте мне знать. Спасибо всем остальным взглядам. Я прочитал их все и ценю вклад каждого. PS Я получил диплом с отличием в области химии и энергетики и топливных наук.

Хотя это и не прямой ответ на вопрос ОП, совет от моих многочисленных торговых клиентов был получен:

В новом Ford Ranger с 3,2-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi («PUMA» P5AT) слив масла может привести к выходу из строя двигателя, поскольку масляный насос не самовсасывает, а масло необходимо слить и долить быстро. Кофе не выплескивается, пока он сливается, вам нужно, чтобы он подавался, когда поток замедляется, чтобы масляный насос все еще поддерживал его заправку. По этой причине охлаждать лучше, так как масло достаточно вязкое, чтобы некоторое время висеть на впуске.

Качественная инженерия, мальчики. «Форд» заменил сами двигатели, потому что их технические специалисты слишком долго или слишком много сливали!

Я размышлял над этим вопросом некоторое время (около 40 лет), и я знаю, что ваше предложение сделать это горячим / теплым является традиционным подходом, но в качестве меха E и применения к нему некоторых жидкостей и материаловедения и проведения некоторых экспериментов Я думаю, что это не правильно. Может быть, современные мультивязкие масла - это разница.
Когда многоцелевые масла нагреваются и перемещаются, они становятся более вязкими - более липкими - затрудняя и замедляя слив масла из поддона и из более высоких частей двигателя. Кроме того, после запуска двигателя масло распределяется по всему двигателю вместо того, чтобы сидеть в поддоне, и оно должно двигаться дальше, чтобы попасть в слив.
Я экспериментировал со своим Fusion 2013 года и обнаружил, что почти на час быстрее слить масло до точки, где масло замедлится, и оно стечет, чтобы капать хотя бы одну минуту, если масло было холодным. IOW, масло стекает быстрее, когда холодно. Это говорит только о времени выхода масла и предполагает, что часть, снятая с двигателя, является той же самой в тот момент и не решает вопрос об остатках, поступающих с маслом. Я поэкспериментирую с моим Джипом 2018 года, в котором в следующем году будет использоваться масло с нулевым весом, чтобы увидеть, не отличается ли это от других. Для чего это стоит ...

Всю мою жизнь единственными транспортными средствами, которые я никогда не прогревал до замены масла, были мои мотоциклы. В настоящее время я езжу на Buick Regal 1996 года с 3.8 V6. Когда я купил его, у него было 43 000 миль в 2010 году. Сейчас у него 183 000 миль, и он продолжает расти. У меня есть Dodge Dakota 2000 с 4,7-литровым V8, у которого 110000 миль, и я купил новый в 2000 году. Также Ford Focus 2012 года с пробегом более 90 000 миль. Они все еще сильны. Таков мой опыт замены теплого и холодного масла. Мне за пятьдесят, и я уже много лет меняю свое масло. Так что это стоит два моих цента. Я не согласен или не согласен с тем, что кто-то сказал, это то, что я делал годами, и это хорошо сработало для меня.

Если вы хотите получить больше масла из двигателя, замените его холодным. Двигатель был горячим, когда вы в последний раз запускали его. Масло стекало в поддон, пока двигатель не остыл. Если вы меняете его горячим, масла не хватило для полного слива. Если вы его прогреваете, вы просто кладете масло обратно в верхнюю часть двигателя вместе с любыми примесями, которые уже слились и осели. Если вас беспокоит, вставьте легкую ткань в сливное отверстие и поменяйте местами. Это холодно, так что не проблема, чтобы сделать это.

Я тот, кто поддерживает мнение о сливе масла в холодном состоянии. В течение нескольких часов масло полностью стекало с деталей двигателя и собиралось в поддоне. Я понимаю преимущества вязкости, связанные с более быстрым сливом горячего масла, однако идея взбалтывать все эти примеси путем перекачивания его обратно через двигатель только для его прогрева не имеет смысла. Я меняю масло, когда у меня есть время, чтобы оно оставалось на некоторое время, поэтому время не проблема. Это просто мысль ... Любой, кто хочет бросить вызов сложившейся практике с небольшим исследованием?

Что происходит, когда вы сливаете масло в холодном состоянии? Ничего такого...

Что происходит, когда вы сливаете масло в тепле? Ничего такого...

Что происходит, когда вы сливаете масло в горячем состоянии? Ничего такого...

Использование правильного масла и фильтра вместе с заменой масла через определенные промежутки времени и поддержание правильного уровня масла - важные вещи, на которых нужно сосредоточиться. Температура масла во время замены не является проблемой.