Ответы:
Все поршневые двигатели должны иметь головку цилиндров. Головка находится сверху блока и образует верхнюю часть камеры сгорания. Голова также там, где клапаны. Клапаны и камеры в головке позволяют воздуху / топливу поступать в камеру сгорания и выпускать из камеры сгорания. Головка является съемной, чтобы обеспечить сборку и техническое обслуживание.
Как говорит @rpmerf, практически все поршневые двигатели имеют как минимум одну головку цилиндров.
Как вы предполагаете, у большинства двигателей будет одна головка на ряд цилиндров, хотя у некоторых их больше - у IIRC у некоторых двигателей VW с воздушным охлаждением - одна головка на цилиндр.
Однако есть такие, которые не имеют - в двигателях с противоположным поршнем, таких как двухтактный Napier Deltic и Commer TS3 каждая камера сгорания совместно используется двумя противоположными цилиндрами, поэтому каждый из них эффективно выступает в качестве головки для другого Затем они будут иметь клапаны по бокам цилиндров.
Если вы хотите что-то еще более безумное, посмотрите на Бесплатные поршневые двигатели , который даже не имеет коленчатого вала ...
Все обычные поршневые двигатели имеют головки цилиндров (в смысле съемного компонента, который закрывает отверстие цилиндра напротив поршня, образующего камеру сгорания).
Все двигатели внутреннего сгорания нуждаются в «чем-то», например, в головке цилиндров, чтобы обеспечить что-то, что расширяющиеся газы будут толкать и приводить в движение поршень или ротор, но это «что-то» не обязательно должно быть обычной головкой, о которой мы обычно думаем - это может быть другой поршень в противоположных конструкциях поршня (которые используются в тяжелых промышленных и морских двигателях, Фэрбенкс Морзе 38 8-1 / 8 дизельный двигатель все еще находится в производстве), или голова и блок могут быть единым блоком, а затем есть роторные двигатели ...
Разумный человек может утверждать, что «не головные» конструкции не являются «обычными двигателями». Однако одной из замечательных особенностей машин является то, как они отображают весь спектр возможностей для творчества и дизайна человека. Это также здорово, когда возвращаются дизайны, которые когда-то казались вымершими.
Наличие отдельной головки цилиндров значительно облегчает изготовление и сборку двигателя.
В частности, гораздо проще просверлить цилиндры прямо через литой блок, чем пытаться залить и обработать блок со слепыми отверстиями. Точно так же отдельная головка позволяет поршням и шатунам вставляться сверху.
У большинства современных двигателей есть верхние клапаны, это обеспечивает максимально возможную площадь впускного / выпускного отверстия и наиболее прямой путь к камере сгорания. Это было бы чрезвычайно трудно достичь без отдельной головы. Точно так же отдельная головка значительно облегчает изготовление полусферической камеры сгорания.
Наличие отдельной головки позволяет регулировать степень сжатия либо путем обработки головки, либо путем изменения толщины прокладки головки.
Это позволяет получить доступ для обслуживания клапанов, поршней и т. Д.
В двигателях с боковым клапаном головка цилиндра может быть немного больше пластины
Отдельная головка обеспечивает большую гибкость разработки, так как конструкция клапанов и камеры сгорания может быть существенно изменена без повторной установки и переоборудования всего двигателя. У вас также есть возможность изготовить головку и блок из разных материалов.