Болты «всегда заменяйте» (момент затяжки)


8

Я работаю над VW Jetta и вытянул один из шаровых шарниров подвески, чтобы заменить приводной вал. Три болта, крепящие шаровой шарнир к нижнему рычагу управления, помечены в руководстве по обслуживанию Bentley как «всегда заменяйте».

В видео и онлайн-инструкциях, которые я нашел для замены приводного вала, нет упоминания о замене болтов (они имеют тенденцию заканчиваться словами «собери все вместе и затяните до нужного уровня» или что-то подобное).

После снятия шарового шарнира выравнивание необходимо проверить / переустановить, поэтому у меня есть один вопрос: могу ли я ожидать, что магазин выравнивания также заменит эти болты, так что нет необходимости или экономически выгодно заменять болты перед выравниванием.

Другой вопрос, на который я хотел бы получить ответ, - почему болты «всегда заменяют». Ослабляет ли затяжка процесс затяжки (20 Нм + 90º) или он не воспроизводится? Или что-то еще вообще?

Ответы:


9

Я не могу сказать вам напрямую, если болты, которые вы используете, - это болты Torque to Yield (TTY или T2Y), но если Bently скажет заменить их, вы держите пари, что я это сделаю. Какие три болта по сравнению с благополучием вашей семьи и вас самих, не говоря уже о тех, кто вокруг вас в случае отказа любого из этих болтов?

Что касается болтов T2Y, то вот что Fel-Pro говорит о них :

Болты с головкой TTY рассчитаны на растяжение в пределах контролируемой зоны текучести. Как только они достигают этой зоны, они рассчитаны на возврат, чтобы обеспечить более точный уровень силы зажима. Это растягивает болты в пределах их упругости, и в некоторых случаях растяжение приближается к пределу упругости болтов, постоянно растягивая его. Как только зона текучести достигнута, усилие зажима будет более постоянным. Чтобы получить точную зону текучести (для максимальной силы зажима), необходимо затянуть болты с определенным моментом затяжки, а затем повернуть болты еще на несколько градусов.

Это говорит:

Поскольку болты TTY предназначены для растяжения, их повторное использование может привести к неправильному или неравномерному крутящему моменту и усилию зажима. Натянутые болты могут повредить резьбу в двигателе, особенно на алюминиевых блоках, и, поскольку болты ослаблены, они могут сломаться при повторном затягивании. Вы должны всегда заменять болты.

И еще один абзац:

При установке болтов головки TTY очень важно соблюдать правильную последовательность затяжки и технические характеристики. Всегда очищайте резьбу, через которую проходят болты, любое повреждение резьбы, коррозия или ржавчина создадут чрезмерное трение, дающее ложные показания крутящего момента, отнимающие у вас ценную силу зажима. Используя моторное масло, слегка смажьте резьбу и под головками / шайбами ​​болтов TTY, если иное не указано в руководстве по обслуживанию автомобиля. Чистые смазанные нити предотвращают заедание, обеспечивая точное и постоянное затягивание. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть болты, особенно если они ввинчиваются в глухое отверстие. Слишком большое количество масла приведет к гидрозамку болта и даст неверные показания крутящего момента.


2
Болты определенно заменяются, я надеялся узнать две вещи: 1) была ли разумная причина, по которой процедуры не настоятельно рекомендовали заменять болты (или включать их в список необходимых деталей), это казалось одной из причин было бы то, что они должны были бы быть заменены как часть выравнивания, чтобы не было необходимости заменять их сразу же; 2) причина, по которой некоторые болты считаются «всегда заменяемыми». Я действительно ценю, что вы нашли время, чтобы добавить информацию и ссылку от Fel-Pro.
DLU

Очень важно заменить болты T2Y. Если вы беспокоитесь об отходах, если вы вернете старые и возьмете новые, чтобы магазин заменил их после выравнивания, я сомневаюсь, что у вас возникнут какие-либо проблемы. Это просто не создает проблемы для себя в процессе.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

4

Другой вопрос, на который я хотел бы получить ответ, - почему болты «всегда заменяют». Ослабляет ли затяжка процесс затяжки (20 Нм + 90º) или он не воспроизводится? Или что-то еще вообще?

Для обычного болта, игнорируя крутящий момент, необходимый для преодоления трения при его затягивании, существует линейная зависимость между величиной крутящего момента и зажимной нагрузкой в ​​болте. Если вы удвоите крутящий момент, вы получите удвоенную зажимную нагрузку. Но фактическая нагрузка зажима не очень хорошо определена, потому что величина трения неизвестна - она ​​зависит от состояния поверхности деталей, смазки, нанесенной на детали, и т. Д.

Болты T2Y работают по-другому, чтобы обеспечить точно контролируемую зажимную нагрузку. Когда вы затягиваете болт, он намеренно перенапрягается, так что болт постоянно растягивается. Для того, чтобы это работало должным образом, это зависит от двух вещей: вам нужно приложить достаточный крутящий момент, чтобы окончательно растянуть болт, но не настолько, чтобы вы перетянули его, чтобы ослабить или даже сломать его.

Указанная крутящая нагрузка (20 Нм для вашего болта) достаточна для того, чтобы «приблизиться» к его постоянному растяжению, даже если в соединении есть некоторое трение. На самом деле уровень крутящего момента не слишком критичен - главная причина для указания значения состоит в том, чтобы убедиться, что вы выполнили все провисания в суставе до следующего шага.

Вторая часть операции, поворот болта на определенный угол (90 градусов), является критической частью, которая гарантирует, что он действительно растягивается, но не слишком сильно, потому что максимальное растяжение не может быть больше 1/4 от шаг резьбы, если вы поворачиваете болт на 1/4 оборота.

При правильной установке зажимная нагрузка будет зависеть только от диаметра болта и материала, из которого он изготовлен, а не от неконтролируемых факторов, таких как трение.

Растяжение является постоянным - если вы измеряете длину болта, устанавливаете его, снимаете и снова измеряете, оно будет длиннее, чем раньше.

Если вы повторно используете болт, следуя той же процедуре затяжки, вы будете растягивать его еще на четверть шага резьбы - т.е. общее растяжение будет вдвое больше, чем было рассчитано. Это может не иметь большого влияния на зажимную нагрузку (на самом деле это может увеличить ее, а не уменьшить), но растяжение изменяет структуру материала в болте, и оно с большей вероятностью будет растрескиваться и / или ломаться.

Фактически, растяжение болта с поворотом на 90 градусов, снятие напряжения и последующее его повторное растяжение может привести к большему повреждению, чем один непрерывный поворот на 180 градусов.

Итак, главная идея: эти болты предназначены только для одноразового использования!


3

Фактическая причина замены болтов - это не болты, а гайки. Это самоблокирующиеся гайки (то есть Nyloc), и после того, как они были сняты и заменены, вы не можете быть уверены, что они будут эффективно самоблокироваться

При покупке нового шарового шарнира его замена почти всегда предоставляется. Ваш местный дилерский центр должен брать с вас не более нескольких пенсов, чтобы я лично не рисковал их повторным использованием.


Кто-то отредактировал что-то, что относится к комментарию: «Вышеприведенные утверждения неверны. Это не имеет ничего общего с повторным использованием стопорных гаек с нейлоновой вставкой. Проблема заключается в моменте затяжки болтов, которые предназначены для растяжения при правильной затяжке. - болты только для времени использования и их замена рекомендуется производителем. (Я сделал это таким образом, потому что у меня нет соответствующего статуса на этом сайте, чтобы комментировать. Но это нужно исправить, чтобы будущие пользователи не растерялись. ) »- я отказался от редактирования.
юхист

1

Похоже, что VW использует три разных типа болтов «всегда заменяю»:

  1. Болты с ограничением крутящего момента (TTY или T2Y), которые необходимо заменить, поскольку они предназначены для одноразового использования. Повторное их использование рискует провалом,
  2. Болты, обработанные на коррозионную стойкость (часто зеленого цвета), их заменяют, чтобы гарантировать, что коррозионная стойкость не нарушена, и
  3. Болты, которые обработаны антиразрыхляющим покрытием (например, LockTite).

Я подозреваю, что могут также быть болты, которые являются комбинациями этих трех. Я полагаю, если вы точно знаете, в какую из этих категорий попадают ваши болты, вы могли бы принять обоснованное решение о 2 и 3 (насколько велик риск коррозии на 2, а с помощью резьбового замка 3), но это трудно знаю и VW не дифференцирует. В общем, кажется разумнее поверить им на слово. В моем случае есть достаточно локальный (один день для UPS Ground) источник для болтов, и они стоят $ 5,00 за комплект. Это кажется небольшой ценой, которую нужно заплатить за безопасность, зная, что болты будут правильными. Так как болты шаровых шарниров не имеют очевидного уменьшенного хвостовика, как у многих болтов TTY, и, поскольку у меня было зеленое покрытие, возможно, что авторы и производители видео, которые не рекомендовали заменять их, не были безответственный ...

Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.