Поэтому я смотрел на 06 Pontiac G6 2.4l с жалобой на низкую мощность на холмах. Был в другом магазине, чтобы проверить передачу, и они направили клиента к нам.
Дорожные испытания подтверждают, что машина никуда не едет быстро.
Я действительно не думал об этом, когда делал снимки, и мне не удавалось получить увеличенный вид на цилиндр 1, отметку времени зажигания, не хватало времени и т. Д ...
Все захваты в парке. Использование защелкивающегося датчика давления EEPV302AT 500 PSI.
Цилиндр 1 работает на холостом ходу до WOT:
Конец события выпускного клапана, когда впускной клапан открывается, выглядит странно.
Увеличено в:
Это не выглядит правильно, но что я знаю?
Итак, на второй цилиндр ...
Сжимая компрессию @ WOT:
ОК ... как насчет сжатия?
Цилиндр 2 простаивает до 3000 об / мин, чтобы увеличить масштаб WOT:
Давайте немного увеличим ...
Все еще вижу всплеск давления в конце такта выпуска.
Увеличенная часть WOT:
Увеличено на холостом ходу:
В этот момент у меня не хватило времени и пришлось собираться. Я планирую сделать больше снимков в понедельник с удаленным B1S1 O2S. И подтверждение противодавления выхлопа с помощью датчика в пробке o2.
Итак, на рисунках 1, 2, 5 и 7, что именно происходит, когда впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается? Это связано с тем, что, поскольку оба клапана открыты, а поршень находится в ВМТ, он всасывает больше воздуха из впускного коллектора и приводит к скачку давления из-за возможного засорения выхлопа?
На рисунке 6 это то, что я ожидал увидеть с заглушенным выхлопом. Будет ли другое объяснение всплеску давления?
На рисунках 3 и 7 почему события выпуска и впуска почти одинаковы? Похоже, это медленно создает давление.
Обновить
Подтвержденное противодавление выхлопных газов с помощью датчика, около 3 PSI на холостом ходу и 8 PSI при 3000 об / мин.
Сделал еще один в захвате цилиндра на цилиндре 2. Даже со снятым датчиком o2 форма волны была похожа на рисунок 6. Очень загадочно.
После ремонта при 3000 об / мин
Бонусная картинка от Mini
