Использование двигателя с перемешиванием для выработки электрического тока из выхлопного тепла в автомобиле

Я читал старую статью об использовании ТЭГ (термоэлектрических генераторов) вместо генераторов в автомобилях для повышения эффективности. Основными проблемами, с которыми сталкиваются инженеры с этой технологией, является ужасная эффективность элементов Пельтье (5-9%), их низкая рабочая температура (не подходит для прямого воздействия тепла выхлопных газов) и стоимость. Вот я и подумал ... почему бы не использовать двигатель Стирлинга? Он может выдерживать гораздо большее количество тепла и имеет КПД до 50%. Учитывая, что автомобиль, движущийся по автостраде, потребляет около 10 кВт-ч на 100 км движения и 35 кВт-ч выходит из выхлопных газов, мне кажется, что возможность вернуть часть этой энергии мне очень нравится. Это из-за веса? Это стоимость? Любые идеи?

Ответ практически тот же: «Почему бы нам не использовать двигатели Стирлинга [вместо Отто]?»

Стоимость (особенно добавление всей вспомогательной системы), вес (или соотношение мощность / вес), сложность ...

Ответ практически тот же: «Почему мы не используем паровые турбины для питания наших автомобилей?»

В конечном счете двигатели внутреннего сгорания здесь, чтобы остаться. Потребительство обусловлено в основном стоимостью топлива, а не чистой «эффективностью» или экологическими проблемами. И теперь с высокими технологиями «экономного расхода воздуха», такими как Ecoboost, SkyActive и т. Д., Более гиперэффективными дизелями, такими как VW / Audi TDI, использование некогда «экзотических» материалов, включающих композиты, ламинаты, наночастицы ... мы видим динозавр сжигает микросхем-монстров, которые более эффективны, чем гибриды, при этом сохраняя показания выбросов на выхлопной трубе ниже, чем на впускном воздухе.

Этот ответ, безусловно, является только моим мнением, и не касается технического аспекта, но комментарий @ ihniwid, безусловно, делает.