1999 Subaru Forester - плохое ускорение, грубое переключение передач

У меня Subaru Forester 1999 года с автоматической коробкой передач и 2,5-литровым мотором. У него плохое ускорение и грубое переключение

Я начал замечать «колебания» при взлете. Просто медленно появился. Затем я понял, что, если я пытаюсь обгонять кого-то на скорости, от 40 до 60 миль в час, это действительно замедлится, когда я нажму на педаль газа сильнее. Я увеличиваю скорость, отпуская газ. У него был код 02, который не влиял на вождение в течение пары лет. Я думал, что это может быть проблема TPS, поэтому я изменил это, и все еще остается той же проблемой.

Я решил поменять корпус дроссельной заслонки и столкнулся со старой прокладкой. Поэтому я заменил эту прокладку и снова установил старый корпус дроссельной заслонки, чтобы увидеть. Мой код 02 ушел, но он все еще работает как дерьмо. его вообще невозможно быстро разогнать. Он должен медленно набирать скорость, и если вы попытаетесь слишком сильно нажимать на педаль газа, он будет просто тормозить и полуступать, пока вы не отпустите дроссель и не найдете его «сладкое пятно», где оно начнет снова ускоряться.

С подключенным диагностическим прибором Snap-On я получаю STFT от 22% до 37%, когда двигатель исправен и прогрет. LTFT составляет от 25% до 30% при легкой крейсерской скорости около 2600 об / мин. Когда я прижму газ к полу со скоростью, STFT перейдет в зону -10%, а LTFT приблизится к -5%. Как только я отпускаю газ, он снова находит свое «сладкое пятно», чтобы он мог ускоряться. Они оба возвращаются к тому, что были ранее. Прогресс зажигания составляет около 15 градусов и поднимется до 30 или около того.

Я имею:

• Новые вилки NGK

• Новый топливный фильтр с давлением от 28 до 33 фунтов.

Есть какие-нибудь идеи, прежде чем я начну тянуть инжекторы и проверять и чистить каждый из них сегодня?

Я склоняюсь к тому, что датчик положения дроссельной заслонки отрегулирован / неисправен или неисправен датчик массового расхода воздуха.

Выполните объемный тест эффективности, запишите IAT в ° F, об / мин и MAF в г / с. Используйте онлайн-калькулятор, например https://www.otctools.com/ve . Вы можете сделать несколько попыток, чтобы получить среднее значение.

Напряжение TPS на холостом ходу должно быть около 0,5 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке - около 4,5 В. Ключ при выключенном двигателе должен быть 5v. Выполните тест развертки на TPS, чтобы убедиться в отсутствии выпадений.

Некоторые другие PID, которые вы должны посмотреть, это MAP и BARO, чтобы убедиться, что BARO подходит для вашего региона.

поэтому, вытащив и проверив каждую форсунку и прочитав все, что мог об этом, я нашел несколько кратких упоминаний о переходе транспортного средства в «безопасный режим», и это меня заинтересовало, потому что это звучало как то, что я делал. поэтому я просто решил отсоединить аккумулятор на некоторое время, а затем попробовать. Ну, после этого он работал еще грубее, просто изо всех сил пытаясь удержаться на ногах, переходя от очень низкого холостого хода к очень высокому и по-настоящему «пьяный», так как я стараюсь, чтобы он работал, «перетягивая» газ. потом до меня дошло, я снова отцепил батарею и позже, когда перезапустил, она работала грубо, точно так же, правда. но на этот раз я не трогал дроссель, я просто позволил ему исправиться, затем, через несколько минут, на самом деле он начал сглаживаться, через несколько минут я уже выезжал на тест-драйв. было это в 65 милях в час в мгновение ока, и я понял, что в тот момент я нашел ЛЕЧЕНИЕ. все, что было нужно, это шанс исправить себя, я прав, я не покупаю это дерьмо либо