Испытание под давлением в цилиндре с датчиком давления и осциллографом

Недавно я пытался купить датчик давления с более высоким PSI для тестирования давления в цилиндре. Я столкнулся с транспортными средствами, которые могли бы извлечь выгоду из этого подхода, и мне хотелось бы попробовать это в прошлом.

Я смотрю видео на эту тему и имею общее представление о том, как работает диагностика давления в цилиндре.

Некоторые примеры, которые я видел до сих пор

• Известные хорошие формы волны.
• Засорен выхлопные волны.
• Формы волны, которые показывают проблемы с уплотнением клапана.

Хотя я бы хотел посмотреть на одни и те же сигналы в разных двигателях / условиях.

Мне интересно узнать, как синхронизация кулачка влияет на форму волны. Скажем, цепь растягивается и / или зубчатое колесо находится на один зуб.

И как более широкий вопрос, что может сказать мне тест давления в цилиндре и как я могу интерпретировать форму волны?

Анализ формы волны давления в цилиндре чрезвычайно полезен при разработке стратегий сгорания в средах OEM R & D, а также для диагностики многих проблем.

Я взял фотографию и ее объяснение из каталога продукции Snap, который, как мне показалось, был хорошо объяснен.

A - Готовая позиция

- Поршень остановился на ВМТ

- Содержимое цилиндра сжато

- оба клапана закрыты

- Искровой импульс обычно происходит за 7-10 градусов до пикового давления.

B - Положение силы

- Оба клапана остаются закрытыми

- Поршень быстро возобновил движение

- Поршень достигает максимальной скорости на полпути

- Поршень быстро уменьшается в скорости и останавливается в конце хода

C - вакуум 1 позиция

- Поршень остановился на BDC

- Оба клапана остаются закрытыми

- Давление в цилиндре уменьшилось, и быстрый ход поршня создал вакуум в цилиндре.

- выпускной клапан готов к открытию

D - выпускная позиция

- выпускной клапан открылся

- Поршень быстро возобновил движение

- поршень выталкивает содержимое цилиндра через открытый выпускной клапан

- Поршень достигает максимальной скорости на полпути

- Поршень быстро уменьшается в скорости и останавливается в конце хода

E - нулевая позиция

- Поршень остановился на ВМТ

- выпускной клапан закрыт

- Впускной клапан готов к открытию

F - положение впуска

- Впускной клапан открылся

- Поршень быстро возобновил движение

- Ход поршня вниз втягивает воздух в цилиндр через открытый впускной клапан

- Поршень достигает максимальной скорости на полпути

- Поршень быстро уменьшается в скорости и останавливается в конце хода

G - положение вакуума 2

- впускной клапан закрыт

- Ход поршня вызвал небольшой, не обнаруживаемый вакуум в цилиндре. (Закрытый дроссель регистрирует обнаруживаемый вакуум.)

- Поршень остановился на BDC

H - Положение сжатия

- оба клапана закрыты

- Поршень быстро возобновил движение

- Содержимое цилиндра сжимается при подъеме поршня

- Поршень достигает максимальной скорости на полпути

- Поршень быстро уменьшается в скорости и останавливается в конце хода

Теперь на диагностику. Измерение давления в цилиндре покажет много проблем, если проанализировать правильно.

1. Если поршневые кольца повреждены (потеря компрессии приведет к показанию пикового давления ниже нормального).
2. Если есть ограничение на впуске или выпуске, и оно будет отображаться в области C (выхлоп) и D (впуск) в осциллограмме.
3. Если прокладка головки повреждена, пиковое давление будет ниже нормального значения.
4. Ошибка синхронизации клапана будет отображаться в показаниях. Если открыт клапан, давление сжатия (A) будет ниже, и в ходе впуска не будет создаваться вакуум. У проблемы синхронизации распредвала будут различные показания сжатия и давления вакуума.

В цилиндре датчики давления полезны для точного обнаружения детонации или детонации.

Детонация - это нежелательное сгорание, которое происходит, когда горячие воздушные карманы с топливом автоматически воспламеняются, и желтая кривая давления с зазубренными концами вверху объясняет это ясно. Но для захвата этого требуются некоторые высокоскоростные аппаратные модули сбора данных, которые очень дороги, поэтому хорошо финансируемые компании, такие как команды OEM или F-1, имеют доступ к такому сложному оборудованию.

Ура, виш

Я использую датчики давления для проверки проблем с синхронизацией кулачка. И другие проблемы. Проблемы синхронизации кулачка видны на осциллограмме в секции, называемой рампой выхлопа. Середина рампы движется вперед и назад при изменении фаз газораспределения. Это легко увидеть, если вы знаете, где искать. Требуется обучение тому, что искать. Это немного похоже на интерпретацию сигналов зажигания. Один из поставщиков этих инструментов предоставляет интерпретирующую программу в реальном времени, которая может помочь, но не отменяет необходимость надлежащего обучения.

В показаниях давления в цилиндре можно увидеть: Сжатие, запуск и запуск двигателя, активацию VVT, синхронизацию кулачка, отказы открытия клапана, ограничения выхлопа и другие.

Наиболее точный способ диагностики засоренного выхлопа (не серьезного) или растяжения цепи заключается в сравнении с известными хорошими сигналами на одном и том же двигателе и году. Как и любому другому диагностическому инструменту этого типа, это требует времени и опыта, чтобы сделать это, не сравнивая с хорошими сигналами.

Еще один хороший инструмент в сочетании с инструментом сжатия, который вы описываете, - это осциллограф осциллографа вторичного зажигания, который сложнее подключать на автомобилях без штекерных проводов.