В автомобиле с автоматической коробкой передач нас обычно встречает аббревиатура PRNDL, а в некоторых случаях (старые автомобили) PRND21.

Я знаю, что L, 1 или 2 приведут к тому, что трансмиссия останется включенной (L), а не переключится на повышенную передачу, но я слышала различные объяснения того, для чего нужны пониженные передачи. Я только использовал их, чтобы поиграть, и никогда не чувствовал, что у меня была причина использовать их. Это работа автомата, чтобы выбрать правильную передачу, верно?

PRND21

Спуститься с холма

Установив L (или 1 или 2), передача останется низкой, и вы сможете использовать моторный тормоз, вместо того, чтобы использовать тормоза полностью вниз по склону и страдать от затухания. При движении под уклон трансмиссия не обязательно выберет более низкую передачу, хотя при движении в гору она выберет пониженную передачу.

Никогда не тормозите автомобиль в течение длительного времени при движении под уклон. Это может быть решение жизни или смерти, особенно если вы пересекаете горный перевал. Если вы используете тормоза в течение длительного времени, кроме необходимости чаще их обслуживать, через некоторое время вы рискуете не иметь тормозов. Водители грузовиков должны всегда делать это, и часто на обочинах дорог есть указатели, которые помнят об этом. Обычно эти знаки читаются как «Используйте пониженную передачу». Для грузовых автомобилей, которые этого не делали или которые пострадали из-за отказа тормоза по другим причинам, существуют аварийные рампы, заполненные песком или другим материалом, чтобы снизить скорость убегающих грузовиков.

Лично я всегда использую L, когда это безопасно, чтобы сэкономить топливо и тормозные колодки. Это привычка, которую я сохранил с тех пор, как начал ездить (в режиме смены палки).

Два дополнительных применения наряду с торможением двигателем, контролирующим спуски вниз:

Низкая передача, высокие обороты в гору на рыхлой земле, как песок

Если вам нужно подняться по крутому склону по рыхлой местности, такой как песчаная грязная тропа, дюна или мелкий гравий, вам нужно набрать обороты, прежде чем ударить по уклону, и вам нужно опустить ногу и набрать высокие обороты для скорости, которую вы '' переезжаем в. Если оставить автомат на D, это может привести к слишком быстрому включению передачи, недостаточной мощности и потере импульса при столкновении с уклоном, в результате чего вы застрянете при вращении колеса. Закрепление шестерни в 1 или L позволяет вам опустить ногу и получить необходимые высокие обороты.

Я потерял шину в отдаленной африканской деревне, пытаясь запылить песчаный холм в D, а затем потерял обороты вот так. Поменяв колесо с некоторой помощью сельских жителей, а затем перекатившись на ровную поверхность, я ударил его по L ногой и спустился по склону, как будто его там не было.

Из руководства по вождению по бездорожью Land Rover :

Глубокая грязь или песок нуждаются в устойчивом импульсе, чтобы провести вас ... в песке, чем ниже передача, тем лучше.

Более высокая передача, низкие обороты на льду и грязи

Слишком большая мощность при движении в условиях гололеда или мокрой грязи просто приведет к проскальзыванию колес, поэтому вы можете включить передачу на 2-й скорости, а затем двигаться с низкими оборотами. В D это может привести к падению скорости, и у вас будет слишком много энергии.

С Land Rover снова:

В грязи слишком низкая передача вызывает вращение колеса.

Больше от BBC

Оставайтесь на более высокой передаче для лучшего контроля, и, если она скользкая, в автомобиле с ручным управлением двигайтесь на более высокой передаче, а не просто сначала.

В очень плохих условиях может потребоваться ползание во 2-й (и, возможно, даже начиная со второй, в зависимости от того, как адаптируется конкретная автоматическая коробка передач).

Единственный раз, когда я чувствовал необходимость использовать что-либо кроме «D» в автоматическом режиме, это когда буксируешь или поднимаешься по крутому уклону. Это не значит, что я не играю, как будто это сдвиг палки, но, как вы сказали, в этом нет необходимости.

На днях мне пришлось перевезти поврежденную машину (одно колесо было заблокировано) через удачный комплекс. Я включил буксирный автомобиль в 1, чтобы сохранить крутящий момент и увеличить скорость, вместо того, чтобы позволить ему переключиться на секунду и сбросить двигатель из диапазона мощности.

Точно так же, когда я поднимался по крутому уезду в 4-цилиндровом автомобиле с малой мощностью, я оставил его в 3-х, потому что он постоянно хотел переключиться на 4-е, тогда у него не хватило бы крутящего момента, чтобы выдержать 70 миль в час, поэтому я бы моя нога к полу, и она переключится на 3-ю ступень, чтобы вернуть скорость, и так далее, и тому подобное.

Изменить: ответ gabrieldiego напомнил мне, что я делаю это, так как привык к вождению механических коробок передач. Поскольку гидротрансформатор не является прямой связью с двигателем, он не замедляет вас почти так же сильно, как торможение двигателем с механической коробкой передач.

В то время как другие заявили, почему вы можете использовать одну из нижних передач, они не объясняют, что происходит, когда вы фактически используете нижние передачи.

На большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач, когда вы переводите автомобиль в положение «2», коробка передач переключается на вторую передачу. Вы не начинаете на первой передаче, затем переключаетесь на вторую, она начинается на 2-й передаче . Это уменьшает величину крутящего момента, поступающего на колеса, что может помочь в ситуациях, когда вы хотите уменьшить вращение колеса, например, когда вы застряли в грязи / снегу. В этой ситуации на самом деле помогает вращение колес, так как вращение в большинстве случаев только ухудшит ваше положение .