Как вы, наверное, знаете: при повороте условие недостаточной поворачиваемости - это когда передние колеса теряют сцепление и начинают скользить, а состояние избыточной поворачиваемости - когда задние колеса ослабляют сцепление и начинают скользить.
Для неопытного водителя условия подрулевого управления намного легче контролировать, поскольку вы все еще можете видеть, куда направляетесь, и могут просто выпрямить колесо, чтобы восстановить сцепление и попытаться управлять транспортным средством.
Условия чрезмерной поворачиваемости намного более опасны, потому что скорость рыскания автомобиля, когда задние колеса теряют сцепление, заставит автомобиль вращаться. Это не только делает автомобиль гораздо труднее контролировать (попытку поворот становится неистовым и запутанным , когда вы вдруг оказываетесь путешествовать в обратном направлении), но и делает его трудно увидеть , какие потенциальные препятствия вы направляетесь в стороне.
Условия чрезмерной поворачиваемости будут усугубляться, если передние шины имеют значительно большее сцепление с дорогой, чем задние, поскольку они обеспечивают более быстрый поворот, чем задние шины с низким сцеплением, с которыми не справляются: что приводит к вращению. Нажатие на тормоза также сместит вес автомобиля на переднюю ось, увеличивая их потенциал для сцепления, одновременно уменьшая нагрузку и сцепление на задней оси, означая, что любое движение рулевого колеса будет иметь более высокую вероятность возникновения задних шин. потерять контроль
@Moab, вероятно, прав в том, что иски против шинных магазинов за оснащение новых шин спереди привели к нарушению этого правила, несмотря на то, что виной тому, вероятно, было слишком быстрое движение для условий. В любом случае, если вы чувствуете себя сильно иначе, вы всегда можете повернуть свои собственные шины, когда вернетесь домой.
