Почему охлаждающая жидкость течет через IAC и корпус дроссельной заслонки

На многих двигателях, которые я видел, охлаждающая жидкость циркулирует через клапан контроля холостого хода и корпус дроссельной заслонки. Одним из таких примеров является Mazda 2L 4 цилиндровый FS, используемый в 626. IAC управляется ECU, и есть датчик температуры охлаждающей жидкости, так что будет с целью пропустить охлаждающую жидкость через IAC?

Например, на этой диаграмме видно, что она течет в IAC, а затем выходит через корпус дроссельной заслонки (или, может быть, в противоположном направлении, я не уверен):

Здесь есть отличная картина, которая показывает, как именно охлаждающая жидкость течет через МАК в ТБ.

Скорее всего, он течет не через IAC, а вокруг корпуса дроссельной заслонки. В большинстве случаев это делается для предотвращения замерзания дроссельной заслонки, когда на улице холодно. Проходящая через него охлаждающая жидкость может обеспечить гораздо больше тепла, чем обычно, без нее, даже в холодном автомобиле.

У них была та же самая вещь типа на 4-ом Генерале Камаро. Владельцы обычно обходят это, так как когда охлаждающая жидкость горячая, она фактически обеспечивает тепло для системы впуска, что несколько снижает HP. В большинстве случаев вы хотите обойти это, вместо того, чтобы блокировать оба конца, чтобы охлаждающая жидкость продолжала течь правильно. Если вы решили подключить это, охлаждающая жидкость не идет в обычном направлении и может вызвать проблемы с охлаждением или резервные копии охлаждающей жидкости. Хотя это вряд ли произойдет, существует вероятность того, что это произойдет, особенно для более слабых систем охлаждения.

Где бы вы ни жили, я бы заподозрил, что замерзание дроссельной заслонки не беспокоит.

Мой 94 Acura Integra (должен быть одинаковым на большинстве хонды того времени) оснащен быстродействующим термоклапаном (FITV) и регулирующим клапаном холостого хода (IACV). FITV проходит через охлаждающую жидкость и открывает / закрывает воздушный клапан в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это полностью механическое. Как следует из названия, FITV устанавливает высокие обороты холостого хода, когда двигатель холодный, аналогично воздушной заслонке на карбюраторных транспортных средствах. IACV может справиться с работой FITV, поэтому избыточно иметь и то, и другое.

Горячий впуск позволяет топливу лучше испаряться, что позволяет топливу гореть более эффективно. В большинстве поступающих через них проходит охлаждающая жидкость.

Я просмотрел ответы и не думаю, что их было достаточно. Дело в теплообмене, а не в нагревании замерзающего лезвия дроссельной заслонки, как это произошло? Я скажу вам, теперь подумайте, как физически, температура охлаждающей жидкости всегда стабилизируется на уровне от 80 до 110 по Цельсию, поэтому, когда погода холодная, она нагревает помещение вокруг привода корпуса дроссельной заслонки, но когда в некоторых жарких странах автомобиль едет в людном месте, у вас будет более высокая скорость нагрева двигателя впитывается, особенно когда кондиционер постоянно включен, что вредно для привода в вашем очень дорогом корпусе дроссельной заслонки, в этом случае охлаждающая жидкость отводит дополнительные количества тепловой энергии обратно в расширительный бак, чтобы затем рециркулировать ее в радиатор, он работает так же, как и охладитель трансмиссионного масла,